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【聚焦】电动汽车里程“焦虑症”是个伪命题!

导读: 我觉得,里程焦虑症,是个伪命题。为什么是伪命题?在讨论这个问题之前,把国内的电动车产品,分成四类。

  OFweek新能源汽车网讯 电动车为何不好卖?

  我问过很多人,普遍给我的答案是:“电池,续航里程有限,有里程焦虑症,充电麻烦,贵,不值得。”

  其实,电池续航里程的问题,已经是最先可以解决的问题,至少,已经可以在市面上,看到续航里程在400km的纯电动汽车了。多数产品,也都可以有250-300km的续航能力。

  我觉得,里程焦虑症,是个伪命题。为什么是伪命题?在讨论这个问题之前,把国内的电动车产品,分成四类:

  1、不用上牌的廉价低速电动车;

  2、传统低挡车粗暴改造的廉价电动车(骗补专用);

  3、售价在30-40万之间的纯电动车;

  4、特斯拉

  一、续航里程最短的产品,卖得最火!

  四类产品,销量最高的,是价格最低、品质最差、上不了牌照、续航里程最短、电池回收难度大、环境保护风险极大的“廉价低速电动车”,2016年1-5月,仅在中国的山东省,这类产品就生产了12.16万辆。今年上半年,有媒体统计了11各主流品牌,一共售出17.1万辆。这些产品中,售价2万和4万的产品最受消费者欢迎,其中排名第一的御捷,在今年上半年卖了38,000辆。

  这类产品的特点是:续航里程低于150km,车速低于60km/h,不用上牌,无整车安全性、耐久性和可靠性。按照小编的理解,这类产品不能算车。但为什么卖得好?

不买纯电动车,真是因为里程焦虑症吗?

  价格便宜,相比汽油车,使用成本非常低廉,老年代步、城乡结合部黑车、乡村代步需求,成为其最大的消费群体,2016年这类产品的销量有望超过70万辆,成为中国电动车消费需求的金字塔“基石”。

  这类产品的市场需求,是真实的需求,没有政策引导,即便在政策限制下,仍有强大的生命力和市场需求。从这个角度看,李想创业车和家,面向这个市场没有错,唯一的问题是,他精致的产品,干得过这些草莽企业么?

  续航里程最短、最便宜的电动车卖得最火,你还能说电动车的消费者,有里程焦虑症吗?

  二、特斯拉在中国市场的抛物线?

  2016年6月,特斯拉在全球卖了7,567辆,半年累计29,403辆。在中国市场,2014年的上牌数是2,499辆,2015年特斯拉自己公布的数据是4,000辆,2016年上半年,特斯拉没有公布过数据,只是表示在中国全年的销售目标为5,000辆。

  2014年进入中国市场后,特斯拉的第一批用户,属于“装逼型”客户,各界互联网大佬,所谓的成功人士、环保人士纷纷慷慨购买。特斯拉则一直在努力做两件事:增加充电设施、扩大销售网点布局。进入2016年,特斯拉更多会提及更低首付、更小负担的促销政策,但消费群体,却在逐渐趋小,为什么?

  因为在相同的价格付出上,你可以购买到比特斯拉ModelS好得多的传统动力车型,如果不是一线城市的牌照政策,特斯拉的产品竞争力,可能会更差。在中国市场,拥护特斯拉的那群人,多数已经成为其车主了,这个圈子不大,就那么多人。

不买纯电动车,真是因为里程焦虑症吗?

  除了消费人群,特斯拉还面临着两个大问题:

  1、腾讯科恩实验室成功攻破了特斯拉的系统,你的爱车可能会变成别人远程操控,将你捏在手里玩的玩具。

  2、特斯拉的AutoPilot出事故,只能是辅助驾驶,不是自动驾驶,这个英文词汇,需要重新定义和理解。

  为什么说这两个问题,会给特斯拉带来很深远的影响,因为这两个问题,都和人命息息相关,特斯拉的客户,属于富裕人群,惜命如金。涉及到人身安全的问题一旦出现,就会成为长期的、带来深远负面影响的大问题。

  特斯拉的用户,对其产品,本身也不存在里程焦虑症问题,随着充电设施的日益完善,这个问题更不值得考虑。用户多数家里也有固定车位,充电也好解决,但涉及到安全的问题,却可能长期困扰特斯拉,这个在中国市场纯电动汽车消费领域金字塔顶端的玩家。

  无论Autopilot的问题,还是系统安全问题,对特斯拉的用户人群而言,都是涉及安全的致命问题,不解决?富人怎么安心去买?

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责任编辑:LGM
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