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【聚焦】电动汽车充电桩难题“三部曲”

导读: 年底前这两个月,北京新能源车基本没号了,上海卖得最好的新能源车品牌也被地方政策变相限制数量了,有人开始讨论新能源车这个风口是否会发生变化,有人开始质疑补贴的不合理,也有少数早期已购新能源车的人发现同价位车的续航发展很快而内心盘算得失,更有不少土豪在短短一两年内置换了更好的新车。

  距上次写稿大概一年时间过去了,新能源汽车车主朋友们,大家还好吗?据说某部长家里还没摇上汽油号,切换到新能源号了。年底前这两个月,北京新能源车基本没号了,上海卖得最好的新能源车品牌也被地方政策变相限制数量了,有人开始讨论新能源车这个风口是否会发生变化,有人开始质疑补贴的不合理,也有少数早期已购新能源车的人发现同价位车的续航发展很快而内心盘算得失,更有不少土豪在短短一两年内置换了更好的新车。

  去年8月,我用五天多时间开着江淮IEV4电动车跑了2450公里后,认为自己的车“靠谱”,渐渐内心也恢复了平静。一年多过去了,朋友们让我谈谈感受,我还是有一些与新能源汽车有关的杂感要说。

  一、补贴档次调整滞后,不利于推进产业发展

  两年前,我在四部委征求意见时,提到了最高补贴档次定为续航250公里预计有些偏短,引来一片负面评论,认为我的想法有问题,就连当时的某新能源汽车董事长也在媒体里说:市区电动车续航150公里够用了,没必要背太多电池。两年多过去了,很多主流车子的续航定在了250公里到260公里之间,刚好吃够补贴,这是有道理的,因为续航增加,通常需要增加电池,但250公里的续航之外,增加一度电,就少一度电的补贴。

  然而市场上购买者观望情绪越来越浓,在等待续航400到500公里的新能源车上市。目前,某品牌的几个车型续航300左右,甚至400公里,其实按照单位续航来算,他们的补贴取得并不是很高,为此,从最近备案的目录看,新出的车型除了特斯拉,很少有续航突破400公里的,为什么?因为特斯拉没有补贴,那么国产品牌真的出不了续航更远的吗?我看未必,主要原因也许还是因为250这个神奇的数字限制住了更高的补贴,限制住了国产车续航的发展。

  二、从政策上看,充电桩三大难题目前没有有效解决方案

  充电桩三大难题是:油车占位、停车收费和故障率高。

  油车占位的主要解决办法有两个,一个靠车主自觉,一个靠经济利益引导车主行为,如何发挥停车场看门大爷大妈的积极性?也许可以每充一度电,给停车场和大爷大妈几分钱好处,不要小看这几分钱,积少成多啊。为了让充电桩一直充电,他们不仅会把油车轰走,而且会把占着茅坑不拉屎的电动车也轰走,以便新来的电动车多充电,看着有车充电,就像看着银子哗哗的进入自己口袋。当这个一度电几分钱的补贴足以超过一个停车位的停车费收益时(快充),停车免费的问题就好谈了,毕竟停车场的饱和率不会一直百分之百吧。

  至于第三个难题,故障率高,我认为这是最好解决的问题,充电桩建好就是“印钞机”,不管他“印得快还是印得慢”,有故障都是投资方和使用方都不希望出现的问题,如果充电桩使用率低,自然发生故障后长时间没人排除,随着充电桩的使用率越来越高,充电费用竞争越来越激烈,故障率的解决水到渠成。

  三、新能源车高速路免费问题

  这个问题,其实广大车友的反映不是太强烈。虽然国务院文件提到这一条鼓励措施,但实施起来,恐怕要等公安交管系统的电子车牌大量普及之后一并解决了。改革总是一环套一环,下一盘大棋,这里想做一个局,必须之前有好几步配合,这样才会有一个较为满意的突破。我们目前需要做的就是相信未来,乐观等待。

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