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分析中国商用车市场:故步自封还是融入新能源?

导读: 在2020年之前,政府补贴或还存在,那些习惯了买买买式制造商用车的大佬们或许还会有些好日子。一旦补贴取消,彻底的市场化运作,恐怕单靠买买买式的制造模式将不会具备市场竞争的优势。中国商用车市场新能源化变革不可避免,以往的大佬们如何面?故步自封还是尽快融入新市场?

  开篇请读者首先阅读以下4点重要信息:

分析中国商用车市场:故步自封还是融入新能源?

  1、中国承建亚贝巴-吉布提铁路,将引入全套中国铁路“硬件”技术与“软件”服务。在这条链接埃塞俄比亚和吉布提的长达750公里的高速铁路,无论牵引机车、客货运车组,还是站台、服务以及票务,都全盘引入中国高速铁路正在使用的全套解决方案。

分析中国商用车市场:故步自封还是融入新能源?

  这一商业运行案例,意味着中国制造已经不再单纯的以产品形式出口,而是包括售后服务和辐射周边勤务支持的全产业链占据目标市场。

分析中国商用车市场:故步自封还是融入新能源?

  2、在日本运营1年有余的比亚迪K9系列电动大巴获得认可,并赢得美国美国加州大学洛杉矶分校(UCLA)向采购17台纯电动大巴合同。

  汽车大国的日本,包括丰田、本田、日产在内的众多厂商制造新能源汽车获得全球市场认可。唯独在电动大巴领域被来自中国的比亚迪拔得商业运营项目的头彩。在以往,中国汽车品牌靠低廉的价格出口美国、英国、非洲、中东等国家。唯独这次,比亚迪K9系列电动大巴靠技术和品质,逆袭至从没有中国汽车出口先例的日本市场。几乎与此同时,在美国的比亚迪生产基地再次扩产,以应对来自联邦快递、UPS以及各州的新能源物流车和电动大巴的订单。

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