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专访比亚迪王传福:云轨其实就是空中电动巴士

导读: 在10月13日比亚迪“云轨”的通车仪式上,“电池大王”王传福颇有情怀地说了这么一番话:中国城市不应该在轮子上发展,而应该建设轨道型城市,通过立体化的发展解决城市,特别是中小城市运量的发展需求。

  在10月13日比亚迪“云轨”的通车仪式上,“电池大王”王传福颇有情怀地说了这么一番话:中国城市不应该在轮子上发展,而应该建设轨道型城市,通过立体化的发展解决城市,特别是中小城市运量的发展需求。听起来这番话似乎是在为刚刚通车的“云轨”做背书,但其实比亚迪的新能源汽车发展势头也非常迅猛,而如何平衡二者的关系,似乎是比亚迪面临的新课题。

  云轨其实就是空中电动巴士

  虽然云轨这个名字听起来有点玄幻色彩,但王传福对它的定义就是空中电动巴士,这与比亚迪在电动巴士方面多年的开发积累不无关系,当然更是建立在比亚迪电池、电机、电控这“三电”核心科技的多年修炼之上。

  对于云轨来说,最大的特点就是“轻量化”,由于采用跨座式单轨结构,也就是用一组垂直间距1.5米的轮子抱住水泥梁,因此从结构上来说就与双轨形式的地铁、轻轨不同,也正是因此,其建设成本只有地铁的1/5,且具有爬坡能力强,稳定性好,建设周期短并且占地面积小等特点。据说,只要道路中间有宽度超过1.1米的绿化带,就可以架设云轨的支柱以及轨道。

专访比亚迪王传福:云轨其实就是空中电动巴士

  当然对于比亚迪来说,优势在于列车本身的机电一体化。很多人都知道,像山城重庆在几年前就有类似形式的轨道交通了,但除了铺设结构上的不同以外,重庆的解决方案使用的并不是“电车”,而是需要额外建立变电站供电;而比亚迪云轨的解决方案就像前文所说,是一节节电动巴士。

  据王传福介绍,云轨有这样两个发挥出自身优势的特点:一是电能回收,由于轨道交通频繁刹车进站,因此在刹车时回收电能可以增加大约30%的电量,达到节能的目的;二是云轨本身是有电池的,当出现紧急情况时,可以依靠电池行驶10公里安全到达车站。

  从这方面来说,云轨完全应用了比亚迪的优势资源,这也就难怪王传福会从新能源汽车跨向轨道交通这个产业了。

  如何应对三四线城市堵车?

  这些年比亚迪一边在销售新能源汽车,一边也在通过大量的4S店摸清市场需求。据王传福介绍,比亚迪汽车增长速度最快的就是3-4线城市,每年增长速度达到15%,5年基本翻一倍,但是城市道路增长率只有每年1%,可想而知堵车是必然的事情。

  而这些3-4线城市从100-300万人的出行需求量来说,地铁的高投入建设并不理想,反而是造价低、周期短、站点密集的云轨更有优势。这也就是为何在通车仪式的前一天,汕头就和比亚迪签订了合作协议,据说对此感兴趣的城市还有20多个,不能不说这个差异化的牌打得恰到好处。

  坦率的说,以前我对王传福的了解,更多是在技术层面上,认为他是一个工程师导向的“技术宅”,但随着比亚迪对新能源市场的渗透,王传福的思考层面已经转向了未来城市出行需求这个层面。

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