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谁掌握了电池 谁就掌握了电动汽车的命

导读: 但是过去大家对电动车本身就没有信心,电动车是做做看,谁去花大力气去搞自己不熟悉的一个产业呢?如果你对电动车有信心,你赶紧着手电池的事情。

  10月15日,新沃土·新能源汽车产业投资(常熟)峰会在常熟市国际会议中心举办。本届峰会由常熟市人民政府和中国汽车技术研究中心联合主办,峰会遨请了国家部委与行业专家解读最新产业发展政策,并就新能源汽车推广应用、企业投资与发展战略等进行深入探讨。国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚以《新能源汽车产业发展成绩与问题探讨》为主题进行发言。

  以下为王秉刚发言实录:

  大家下午好,很高兴参加这个论坛,今天下午发言的题目是《新能源汽车产业发展成绩与问题探讨》。

  简单说一下发展成绩,然后有几个问题要讨论一下。我国新能源汽车花了15年的时间走到世界前列,但追到我们科技部最早的项目,可能要接近20年了。到目前应该说我们整个的产业总体情况,不能说一定是世界第一,应该我们新能源汽车已经走到世界的前列了。销售量,今年9月份的数据出来了,是四万多台,加起来新能源汽车的销售量应该是73万左右。

  这张图还是非常有意思的,我们把月的销售量做一个趋势图来看看,到去年年底这个趋势图正在呈现一个高峰,今年又回落下来,对这个图有很多专家来分析,有的专家认为根据去年的曲线,曲线的走势就是往上翘的很厉害。第二,总的销售量已经达到了汽车总销售量的1.5%,根据这两个判断,认为新能源汽车已经进入快速发展的阶段。我自己认为有点太乐观了,我认为还没到快速发展的阶段。因为去年的数据有一定的水分在里面,我们现在看到了今年的数据,今年又回归下来了,所以说我们看到去年第四季度的那个不是很正常的。尤其是大家为了赶补贴,包括一些骗补这些问题都混在里面,去年第四季度出现一个小高潮。

  那个数据作为一个产业发展的趋势,我们就会得到一些错误的结果。错误的结果就导致过于乐观的判断,我们会放松我们自己的工作,为什么我要较真呢?人家说新能源汽车已经进入快速发展期了,你偏说不是。实际上如果进入快速发展期,意味着我们应该觉得靠市场,我们很多工作不用太抓紧,其实并不是这样。我觉得我们新能源汽车我们要实事求是的讲,我们还是在导入期,有的叫培育期。

  这段导入期也好,培育期也好,它的目标是要政府各方面要做大量的工作,企业还要继续下很多的工夫,补贴政策还不能撤掉,基础设施要下大力气,所以说我较真的意思是说,我认为我们好好的努力,我们到2020年,我们有可能进入快速发展期,到2020年假如说我们的销售量实现二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%这样,然后基础设施基本上初步能够满足需要,充电的问题基本没有什么问题,电动汽车本身的性能基本也满足了消费者部分的需要,有相当一部分消费者在没有补贴的情况下,也会去买电动车,到这个程度我们说电动车才具备了进入快速发展期的特征。这个时候我们正式可以做一些调整,所以我说我们现在政策设计把2020年作为一个转折点,2020年前,我们还是要很多补贴,政府还要出很多钱,企业也要自己在研发上面大量的投入,到2020年以后,有望靠市场的拉动,市场的竞争,来带动产品的发展。

  我归纳一下,进入快速发展期的基本条件,和进入快速发展期的主要标志。标志就是以政策为主要动力转变为以市场为主要动力,购车补贴退出,代替以环境、能源因素的常态鼓励政策。我们知道在培育期、导入期以后,我们还是公共领域的占很大比例,政府有很大的操作的能力。私人购买实现市场行为,这个是我这么认为的。

  新能源汽车推广的成绩就讲这么几个观点,好好珍惜到2020年之前的这段时间,把新能源汽车产业推到轨道上以后非常重要,如果我们补贴一撒手,新能源汽车就掉下来了,那我们前面所有的事儿都白做了。我们希望这几年努力以后,到2020年真正实现它的快速发展。

  第二段讲大家讨论比较多的几个问题,大家议论比较多的问题,或者媒体经常会给我讨论的一些问题,我归纳了一下有十个问题。

  首先是讲纯电动汽车进入市场,现在我们也听到了一些不同的声音,新能源汽车本身就是错误的事情,这个事儿我们要客观的分析。现在这么高的补贴下,产业才能做。补贴拿掉这个产业还能存在吗?这个问题我们要好好问问自己,是不是在做一个很有重要意义的工作,我们要问一下自己,我认为我们还是要科学的分析。

  所以我认为到2020年的时候,如果我们对乘用车来讲,电动汽车能够达到200公里或者300公里,或者更高一点。并不是说我们所有的车都要续时里程300公里,也不是说我们现在有的车已经实现了400公里了,装了很多电池,这就实现了,不是的。我是讲我们典型的车,典型的消费者买的车,私人购买的车,而且是在正常的车子的重量和价格的条件下,它能够实现三百公里的续时里程,这是标志性的数字。大家问问自己,如果车只有一百多公里,你买它是不是还是觉得很勉强?

  我自己在试驾的时候,我也觉得一百多公里还是很勉强,要问我买不买,我还是很犹豫,不会买。但如果说电动车的续时里程是合理的价格,那我想我不需要一定要追求四百公里、五百公里。这是一个很重要的标志。这个现在我们看来是有可能实现的。电池能量密度的提高,随着电池规模化的生产,电池的成本也会降下来。所以我想首先就是说,电动汽车从本身技术上我认为要有信心。

  最近我接触了很多本地的消费者,我发现很多消费者很喜欢电动车,他们觉得电动车很安静、很干净,充电也很方便,所以我想我们应该对电动车进入市场充满信心。

  这张表做了一下成本的估算,这个大家都会做,很多企业可以做的更仔细,现在这是购车成本还是比同等级的燃油车要贵一些,但是燃料费明显的便宜。燃料费今后还会继续便宜,有些实现了智能充电,或者阶梯价格,甚至电的交易搞起来,这块电动车的电价的下降空间非常大。就算燃油车降价也是跟电费没法比的。

  第二个是维修费,电动车的维修费大大低于燃油的费用,所以这两块的价格,我认为到了2020年的水平,我认为电动车和燃油车的生命周期的成本应该是接近的。

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