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聚焦新能源汽车产业格局:八大问题详解

导读: 王秉刚表示,中国发展新能源汽车已经接近20年了,已经走到世界前列了,到目前为止,新能源汽车的销售量在73万辆左右。有些专家认为新能源汽车已经进入快速发展阶段。但他认为有点太乐观了,实际还没到快速发展的阶段。

  OFweek新能源汽车网讯 10月15日,在中国汽车技术研究中心联合常熟市人民政府主办的“新沃土·新能源汽车产业投资(常熟)峰会”上,国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚表示,新能源汽车目前还未进入快速发展的阶段,还在导入期(培育期)。他同时总结了新能源汽车目前面临的十大问题。

  王秉刚表示,中国发展新能源汽车已经接近20年了,已经走到世界前列了,到目前为止,新能源汽车的销售量在73万辆左右。有些专家认为新能源汽车已经进入快速发展阶段。但他认为有点太乐观了,实际还没到快速发展的阶段。因为2015年的销量数据有一定的水分在里面,由于有骗补问题,去年第四季度的小高潮并不正常,而今年的数据又回归下来了。他认为如果进入快速发展期,意味着应该靠市场的力量,但事实并不是这样,因此,实事求是的讲,中国的新能源汽车还是在导入期,也有的叫培育期。

  在导入期,政府还要做大量工作,补贴政策还不能撤掉,基础设施要下大力气建设,企业也要继续下很多的工夫,在研发上面大量投入,这样到到2020年有可能进入快速发展期,以政策为主要动力转变为以市场为主要动力,购车补贴退出,代替以环境、能源因素的常态鼓励政策。

  快速发展期的特征包括:到2020年的新能源汽车年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量的5%-10%,基础设施基本上初步能够满足需要,充电基本没有什么问题,电动汽车本身的性能基本也满足消费者的需要,有相当一部分消费者在没有补贴的情况下也会去买电动车。

  王秉刚认为,中国应该好好珍惜到2020年之前的这段时间,把新能源汽车产业推到轨道上,如果补贴一撒手,新能源汽车就掉下来了,那前面所有的事儿都白做了。我们希望这几年努力以后,到2020年真正实现它的快速发展。

  在简单介绍了取得的成绩之后,王秉刚详细阐述他所归纳的新能源汽车目前面临的十大问题,主要对八大问题进行了详解。

  问题一:现在我们也听到了一些不同的声音,新能源汽车本身就是错误的事情,这个事儿我们要客观的分析:现在这么高补贴,产业才能做。补贴拿掉这个产业还能存在吗?我们要好好问问自己,是不是在做一个很有重要意义的工作?

  首先,从电动汽车本身的技术上,我们要有信心。到2020年的时候,电动乘用车可以达到200公里或者300公里的续驶里程,而且是在正常的车子的重量和价格的条件下,现在看来是有可能实现的。电池能量密度在提高,随着电池规模化的生产,电池成本也会降下来。

  从市场看,很多消费者很喜欢电动车,他们觉得电动车很安静、很干净,充电也很方便,从这个角度看,我们也应该对电动车进入市场充满信心。现在的电动汽车的购置成本还是比同等级燃油车要贵,但燃料费明显便宜。燃料费今后还会继续降低,在智能充电、阶梯电价,或者售电放开后,电动车充电价格的下降空间非常大。

  电动车的维修费也大大低于燃油车,所以从电费和维修费来看,到了2020年,电动车和燃油车的全生命周期的成本应该是接近的。

  问题二:纯电动汽车发展势头不错的情况下,插电式混合动力汽车还要不要发展?有没有前途?企业要不要花力气在插电混动方面继续投入做研发?

  实际上插电式混合动力的技术要比纯电动汽车难很多。即使我们到2020年能够实现300公里续驶里程,但很多消费者还是需要把车跑到郊区去,也要求车辆拥有更高的动力性。插电式混合动力汽车有自己的优势,所以,这种车型它会存在。

  另外,从国家的环保政策来讲,插电式车是不是在用电?只要充电基础设施做得足够好,充电足够方便,插电式混合动力在城市里面使用的时候,主要会使用电。所以,从政策的角度来讲,还会继续给插电式混合动力汽车以支持,我的观点就是说不用怀疑。

  当然还有更重要的,插电式混合动力也会带动普通混合动力技术发展。燃油车技术发展的主要方向就是搞混合动力,所以一个车厂肯定要花很多力气搞混合动力。普通燃油车的技术升级跟我们搞插电式混合动力有很多重叠的地方,所以,插电式混合动力会就行存在,而且各个企业还要继续努力。

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责任编辑:LGM
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