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横生变数 第五批目录发布时间成谜

导读: 有相关人士认为,第五批目录的推迟公布,其实是新能源车企自酿的苦果。年初被媒体踢爆的“骗补”风波,引发四部委在整个新能源汽车行业内的彻底清查。

  OFweek新能源汽车网讯 目录与补贴挂钩,用强制性的改革办法推进产业结构调整,减少无效和低端产能,扩大有效和中高端供给,可增强动力电池供给结构在应对需求变化时的适应性和有效性。

  近日,偶然听见公司两位同事在讨论,“这都快到十月底了,为什么第五批动力电池目录(以下简称‘目录’)还迟迟未见发布呢?”仔细算来,如果按照前四批目录那样每两个月一次的发布周期,第五批目录应该在九月份揭晓。现如今,第五批目录却未见任何动静。

  据了解,不少动力电池企业自八月份开始,就已经积极准备材料向工信部申报进入第五批目录,希望能在九月份获批。然而,据相关知情人士透露,截至目前专家评审组对于申报材料的审查工作都还没有开始。即使从现在开始进行审批,目录出来都已经是一个月后了。

  目录与国家补贴直接挂钩,这也成为国内动力电池企业削尖脑袋挤进目录的原因。伴随着前四批目录的发布,已有57家动力电池企业通过审批,约占国内动力电池企业总数的三分之一。

  也就是说,仍有三分之二的动力电池企业被目录排除在外,被国家补贴排除在外。

  虽然工信部一直强调,补贴和目录并没有直接的关联。此前工信部装备工业司汽车处孟祥峰表示,“新能源企业和产品准入规则,从相关文件可以看出和电池目录没有关系。另外财政部目前对新能源汽车补贴政策的调整,会对动力电池企业和产品提出某些要求,但不会简单地与电池目录挂钩”。

  “话虽这样说,但是相关政策却没有落到实处。新能源车企为了保险起见,根本不会选择未进入目录的动力电池产品。因此对动力电池企业来说,即使相关部门明确表示目录与补贴不会直接挂钩,但是动力电池企业进入目录还是显得非常的有必要。”某业内人士表示。

  谁是“目录”的受害者?

  按照目前情况来看,如果某家电池企业旗下的动力电池产品不能进入目录,就意味着使用该企业电池产品的新能源车,不能顺利拿到政府补贴,因此也不会有新能源车企向该电池企业下订单。据笔者了解,业内有部分动力电池企业已经连续好几个月没有了订单和收入。

  “每年下半年,特别是第四季度,都是新能源车销售的高峰期。对于动力电池企业来说也是冲业绩的黄金时期。然而由于未能进入目录,今年下半年我们的订单急剧减少,销售业绩可以说是非常惨淡,只能用苦苦支撑来形容。”某动力电池企业负责人对笔者大倒苦水。

  不仅如此,很多此前与整车厂已签订的板上钉钉的订单,由于目录的限制,导致整车长临时爽约取消了订单,转投他人怀抱。“在目录影响下,动力电池领域强者更强,弱者更弱的格局更加明显,相信部分未进入目录的动力电池企业都挨不到年底。”上述负责人表示。

  受此影响,部分动力电池企业不得不依靠母公司“输血”苦苦支撑,而部分从数码电池及传统铅酸电池转型而来的电池企业,不得不重新拾起原来的业务来支撑运营。而那些既无血可输,又无传统业务支撑的企业,只能是活得捉襟见肘,能不能挺过去都是个未知数。

  除了电池企业,受到波及的还有下游整车企业。由于种种原因,韩国三星SDI以及LG化学等电池巨头,被前四批目录排除在外。三星SDI以及LG化学均表示,将在今年八月份补齐申请目录的资料,力争进入到第五批目录。然而时至今日,这两家企业依然无法如愿。

  作为国内动力电池领域重要的供应商,国内很多主流的新能源车企都在使用三星SDI及LG化学的电池,包括北汽、上汽、江淮、长安、吉利、奇瑞等。由于三星SDI和LG化学没有成功进入到目录,导致拿不到补贴,因此上述企业不得不转向与国内动力电池企业合作。

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责任编辑:LGM
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