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【聚焦】谈动力电池去哪:回收或废弃

导读: 电动汽车上使用的电池都有什么种类?它们的危害是什么?现在的电动汽车厂家又是如何处理废旧的电池呢?

  1885年,真正意义上的现代汽车诞生。在这一年德国工程师卡尔·本茨在曼海姆制造出一辆装有0.85马力汽油机的三轮车,这辆采用内燃汽油机动力的汽车被认为是世界上真正的第一辆汽车。汽车的发明可以说改变了人类社会的进程,更是改写了整个人类的出行理念。但是汽车同样也为人类社会带来了困扰,那就是尾气排放问题。因此,采用相对清洁的电力来驱动的电动汽车近年来应运而生。相信很多朋友都接触或拥有电动汽车,它行驶起来没有传统燃油车的噪音,更不会排放尾气,看起来确实非常环保。但是在这些背后,还有一个不能忽视的问题。

  顾名思义,电动汽车是通过电力来驱动的,汽车需要的电力必须要有电池来储存和提供。相信大家在中学化学中都学过电池的原理,普通的干电池被随意丢弃或不正确的回收处理,就会产生大量的有害物质。而随着电动汽车的数量越来越多,未来电动汽车电池到达寿命或出现故障的问题也会日益突出。这些电池如果不能够妥善处理,所造成的污染将会比燃油车的尾气更加严重。因此我们针对电动汽车电池回收的相关问题进行了调查。电动汽车上使用的电池都有什么种类?它们的危害是什么?现在的电动汽车厂家又是如何处理废旧的电池呢?

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  ■ 关于电动汽车电池的那些事儿

  ★ 电动汽车的电池类型都有啥?

  根据我们的调查和了解,目前电动汽车的电池主要采用锂离子电池为核心的电池组。以锂离子核心的组成来划分的话,主要分为铁锂锂电池和三元锂电池等;而以电池的包装形式来划分的话,则主要分为方形铝壳电池、软包装聚合物电池以及圆柱型电池。

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  这三种电池可以说各有利弊,方型铝壳电池具有寿命长、成组(多块单体电池组成电池组)容易、可靠性较好、机械强度高等优点,此外,方形铝壳电池的梯次回收利用也比较容易实现。但是它的缺点是成本较高。目前国内包括比亚迪和北汽新能源在内的多家车企的电动车上,均采用的是方形铝壳电池。

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  其次是软包装聚合物电池,它具有安全性好、能量密度高、成本低等优势,但缺点是回收梯次利用的难度比较高。软包装聚合物电池是未来的电动汽车电池发展的一个方向。

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  最后是圆柱型电池,它具有安全性高、能量密度高、回收再利用难度小等优势。但缺点是电池性能一致性较差,成组后系统管理的难度大。目前特斯拉主销的MODEL S车型上使用的是圆柱形18650电池。

  ★ 电动车电池能“活多久”?

  根据国家标准GB/T31484-2015中关于电动汽车电池标准循环寿命的规定:“经过500次1C充放电循环后,放电容量需大于初始电池容量的90%或经过1000次1C充放电循环后,放电容量需大于初始电池容量的80%即为合格标准(其中1C充放电循环的解释为:一次完整充放电,即从容量100%释放到0% ,然后再充满,这就是1C充放电循环。)。”而关于电动汽车电池的使用寿命,国家还规定在使用8年/12万公里后,电池容量不得低于初始容量80%的标准。

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  除了国家标准外,各电动汽车厂家也有着对于自家电池使用寿命的规定。目前各厂家都有一套专业的机制和设备来检测电池的损耗程度,而各个厂家的标准基本基本都是:对于家庭电动汽车用户来说,正常使用10年/20万公里;公务用车使用6年/60万公里后,电池容量不得低于80%的标准。相对来说,目前电动汽车厂家关于电池使用寿命的标准要略高于国家标准。

  ★ 如何判电动汽车电池的“死刑”?

  前面我们已经说了电动汽车电池的使用寿命标准,而报废标准也就是当电池容量在使用了标准规定的时间或里程后,初始容量低于80%即可视为报废,应当予以更换。也就是说,当电池容量低于初始值的80%,就可以让它去“狗带”了。

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  不过,在进入回收阶段前,电池还是可以进行梯次利用的,也就是说这些不能被电动汽车继续使用的电池,并非完全失去了价值,理论上说,它们还可以按照电池容量的不同,而被利用在储能或者相关的供电基站以及路灯、低速电动车身上,最后再进入回收体系。

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