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充电桩破局之道 从高速发展转变到高质发展

导读: 充电产业如果继续那种野蛮的高速发展道路的话,肯定是一种不健康的商业模式,也会造成大量社会资源的浪费。所以说,在等待用户数量达到一定规模的行业拐点到来之前,主动求变,找到一种健康的商业模式,先行实现盈利的话,也有助于未来获得更多的市场份额。

   蔚来汽车发布时曾有记者提到了:“由于国内的充电设施还尚未完善,让很多人对电动车的普及心存质疑。”这样一句话。那么国内的充电设施真的没有完善吗?我们先来看一个数据。截止到2015年底,我国公共新能源汽车充电桩数量仅有4.9万座。而根据国家规划,到2020年,全国新能源汽车保有量将超过500万辆,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个。

  可以说从数量上,现有的充电桩数量是可以满足目前全国的新能源汽车保有量,因为4.9万座充电桩中,并不包括很多私人使用的充电设备。那么造车人们对电动车普及心存质疑的是什么原因?答案只有三个字——“僵尸桩”。因为大量的充电桩被闲置,或者损坏后未及时修复,导致大量的充电桩成为了“僵尸桩”,如此尴尬的情况也不是一天两天了。

  现阶段充电桩的存在,只为克服“里程焦虑症”

  何为“里程焦虑症”?简单来说就是新能源汽车剩余行驶里程不稳定的情况下,驾驶者担心剩余电量不足以支撑到下一次充电。

充电桩破局之道 从高速发展转变到高质发展

  然而,据有关调查显示,83%的现有用户一般都在家中的私人充电桩充电,在社会公共充电站(不包含公司充电位)充电的用户仅占11%。也就是说用户在使用新能源汽车时,使用私人充电桩或者公司的充电桩就基本可以满足日常用电需求。如此一来,可以说现阶段的社会公共充电桩更大程度上只是为克服用户的“里程焦虑症”。

  除此之外,还有其他一些问题也是不容忽视的:

  行业标准尚未统一。国家曾经出台过《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》,规定了充电机与BMS之间的通信协议。但是这项规定过于宽泛,导致车企、充电桩制造和运营商对标准的理解上产生误差。不过随着新国标的落地,对检测充电机、BMS技术规范、BMS分析及充电机检测提出了新的界定,缩小标准解读歧义的空间,从“做桩”到“测桩”实现标准统一。

 

充电桩破局之道 从高速发展转变到高质发展

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