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为什么特斯拉超级充电站要开始收费?

导读: 特斯拉超级充电站收费已经成为了近两日的热点话题,很多特斯拉原来的车主表示,羊毛出在羊身上,特斯拉超级充电站收费只是维持收支的一种手段。或许真相有很多,而其一就是我们今天的论断。

  OFweek新能源汽车网讯 特斯拉超级充电站收费已经成为了近两日的热点话题,很多特斯拉原来的车主表示,羊毛出在羊身上,特斯拉超级充电站收费只是维持收支的一种手段。

  或许真相有很多,而其一就是我们今天的论断:特斯拉超充开始收费,是因为Solarcity将会成为特斯拉新的扶持对象。

  逻辑是这样的:

  超充开始进行收费了,哪怕不多哈,你会怎么使用?是不是开始适当注意仅在补电的时候去超充,大部分时间用家充。

  那家充用的电从哪里来?前两天马哥Elon Musk在Solarcity发布会上说他们造了一款太阳能屋顶,太阳能的接受率能达到98%,晒一年能发电6000度。

  之前有美国车友表示特斯拉P85D跑一年3万公里,平均用电6000度。(诶?数字怎么看起来这么巧合?)

  所以,超充收费这本身就是个商业问题,接下来具体说说:

  一早的时候特斯拉是想把充电网络做成生意的。如果熟悉特斯拉历史的同学会知道特斯拉曾经在2012年的时候把SuperCharger作为站点来运营,通过一定的密度铺设,辐射美国东西Freeway周边,所以你只要出门就得去Supercharger补电。

  彼时特斯拉的目标是让电网成为类似加油站的地方,然后以点带面,配合周边的特斯拉服务中心、展厅等等。这其中出现的短暂的换电模式也说明,特斯拉一直就没放弃建立属于自己的能源补给中心,让车主的能源获取都通过一个或多个固定的地点。

  但这个策略在Solarcity被收购之前的一段时间就发生了变化。

  首先是超充开支太大,特斯拉车主扎堆去充,支出成本蹭蹭涨,体验也随之下降,这个趋势下去如何运营也解决不了效率问题,就别想着收支平衡了,而且最重要的是超充是高电压直流电,只有通过电网输送。等于标榜自己是一家能源企业的特斯拉竟然要每年给那些水力、火力发电的竞争对手送钱,资助它们?

  在就是特斯拉收购Solarcity一是因为财务需求,向这个爆缺现金流的公司输血,另外就是我要直接把Solarcity拿进来,直接装进我特斯拉的版图,那么我这屋顶先卖给谁?

  特斯拉车主速速下单吧——买了我的车、装了我的屋顶,你节约了消费,我减少了开支获得了收入,还不用给东部、西部电网这种我将来要干掉的公司付费。对于特斯拉来说,一举三得,要不要这么爽?

  所以收费这件事很简单,就是一个商业战略的转移。另外分享个故事:

  早在2015年的时候,我和充电网科技的CEO 王振飞闲聊,他就提到“超充一定会收费”(那会他在为特斯拉的目的地充电,也就是慢充做服务)。我说为啥啊?他说,铺设充电桩这事就赚不到钱,赚不到钱就不是一个生意,不是一个生意一定会遇到扩张的规模瓶颈,之后就被抛弃。

  所以在商业规律的控制下,特斯拉的版图是想:我超充稳步继续建,依然把密度最大化,解决你长途旅行的问题,然后把那些本来家里能充,非得跑到我这蹭电的赶回家,用你家里充电。

  一个策略,平衡两种收入,这才是Elon Msuk吧。

责任编辑:Angela
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