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揭开福田为何研发“无人驾驶”超级卡车的真相

导读: 福田汽车现有产品线中,ESTA系列重卡无疑是旗舰车型。源于奔驰的技术使其成为冲击商用车高端市场的利刃。

  OFweek新能源汽车网讯 2016年11月14日,福田汽车推出“无人驾驶”超级卡车。在短暂的亮相之后,福田制造的无人驾驶超级卡车退回后台。一干媒体也只能远观不可近赏。在此前福田汽车公布与百度就“无人驾驶”技术的合作,利用百度提供的高精度地图适配,福田研发的适宜载具,为日后无人驾驶、智能控制技术进入物流、运输领域,为终端客户提供零排放、智能管理多向解决方案。

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  在国外,奔驰与9月发布“无人驾驶”技术的商用车方案;在国内,福田发布的基于电动卡车为载具的“无人驾驶”方案。在乘用车领域,特斯拉的“无人驾驶(辅助)”技术经过多次升级,已经可以在部分工况下商业应用。包括长安在内的中国品牌,也陆续推出基于传统动力车型、电驱动车型的无人驾驶技术验证系统。

  尽管在中国市场,距离“无人驾驶”技术商用化还存在法律、使用层面的空白。但是相关技术的预研发,已经在众多车厂间开始。

  通过对福田“无人驾驶”电动卡车外观分析,驾驶舱前风挡玻璃上端,安装2套摄像头、前保险杠下端安装西克LMS系列宽幅三维激光雷达。前后保险杠、驾驶舱和货箱两端共设定8-10组超声波传感器,使得整套“无人驾驶”技术处于2-3级技术标定。

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  上图为福田“无人驾驶”超级卡车正向、侧向特写。很明显,在驾驶舱后货箱(中部)共安装3套德国西克LMS系列宽幅三维激光雷达(黄色箭头、绿色箭头)。驾驶舱前风挡玻璃后,设定两组前置摄像头,用来判断20米近距离、150-200米远距离障碍物。

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  上图为长安系“无人驾驶”技术验证车,安装在前保险杠下端德国西克LMS系列宽幅三维激光雷达特写。

  这套系统采用以太网传输实时高清信号,可用于户外恶劣的气候,采用多次回波技术,可探测前方20-80米以及扫描190-270度车辆与行人,拥有IP67防护等级(与目前在售的电动汽车的控制系统防护级别相当),内部集成加热器应对恶劣气候的加热系统。

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责任编辑:LGM
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