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比亚迪销量破万 最大的威胁并非北汽

导读: 针对北京补贴政策,比亚迪重心从之前的插混转向了纯电动,今年已经在北京卖出了1.9万辆车。只不过这样的策略调整并非为市场需求而动,而是被迫适应带有地方保护主义色彩的政策,如是发展路径,将影响企业乃至新能源车市的健康。恐怕比亚迪等新能源车企最大的威胁,并不是来自于北汽这样的新崛起者……

  10月份,中国市场新能源乘用车销量再度踏过3万辆门槛,达到30,989辆,同比增长51.9%。虽然依旧高于整体车市,但增速较9月的65%进一步放缓,更不及之前连续翻倍的多个月份。

  9月份,油电混合动力车(简称“普混”)销量首次高于插电式混合动力车(简称“插混”),10月份这一趋势更明显,普混以7,065辆的销量大幅超过插混的4,178辆销量。其实两者销量都低于9月,只是插混销量明显缩水,普混持稳。之前在限购城市,不少滴滴司机借新能源车的概念上牌接单网约车,插混乘坐体验好于纯电,是故插混销量一度走高。而近期网约车受阻,插混难免受到波及,销量几近腰斩。

  虽然普混迄今没有享受国家新能源补贴,从回收能量实现混动的策略看,也的确和“新能源”定义不匹配,但起到的节能效果和依赖火力发电的新能源车各有所长。

  前10个月,新能源乘用车累计销量达到240,497辆,全年在全球蝉联冠军已是板上钉钉。其中纯电动车销售17.2万辆,增长152%;插电混动销售6.9万辆,增长48%。

  比亚迪上月凭借比亚迪e6、秦EV、比亚迪e5、秦、唐五款车达成10,252辆销量,今年累计销量84,282辆,依然是中国乃至全球新能源车销量最高的企业。但是,单一车型销量冠军还是被绅宝D50电动拿走。该车的主场北京市场处于市场整固期,因此绅宝D50电动和北汽E系列都表现上佳,前者的4,580辆成绩在全球也是名列前茅。

  针对北京补贴政策,比亚迪重心从之前的插混转向了纯电动,今年已经在北京卖出了1.9万辆车。只不过这样的策略调整并非为市场需求而动,而是被迫适应带有地方保护主义色彩的政策,如是发展路径,将影响企业乃至新能源车市的健康。恐怕比亚迪等新能源车企最大的威胁,并不是来自于北汽这样的新崛起者……

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