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“烧钱”造车!长城华冠融资逾1亿发工资

导读: 新三板公司长城华冠也正在大力投入开发研制纯电动跑车,近两年员工薪酬甚至超过了收入。而按其最新一轮融资价格估算,其估值已经超过部分涉足新能源汽车的上市公司市值。

  贾跃亭近期发布内部信自揭资金短缺现状,将乐视造车推上了风口浪尖。

  新三板公司长城华冠也正在大力投入开发研制纯电动跑车,近两年员工薪酬甚至超过了收入。而按其最新一轮融资价格估算,其估值已经超过部分涉足新能源汽车的上市公司市值。

  逾1亿用来发工资

  长城华冠近日公告,计划发行股份不超过4086万股,预计募集资金不超5.31亿元。小编注意到,这逾5亿元的融资中,超过1亿元将用于明年给新能源汽车人才发工资。

  逾1亿元用来发工资,对于这个近几年连续亏损的企业来说,真的是在大力投资人才!

  长城华冠是这样解释的,按照行业水平,预计1名员工平均工资标准为19.5万元/年,计划明年增加至600人以上,按照预计薪资标准计算,2017年至少需支付员工薪酬1.17亿元。

  长城华冠的主营业务为汽车设计及电动汽车的研发、生产、销售,自2010年开始研发纯电动跑车,但目前的收入几乎全部来自汽车设计服务业务,新能源汽车生产项目还处在研发的阶段。

  事实上,近几年来,长城华冠用于新能源汽车的开发支出一直很大,其中员工薪酬占了很大比例,甚至大幅超过了收入来源。今年上半年,长城华冠开发支出超过1.2亿元,而职工薪酬为6160万元,远远超过了今年上半年的收入2039万元。

  长城华冠近几年的业绩情况:

  小编注意到,今年上半年,长城华冠员工人数为482人,按上述薪酬总额计算,员工半年薪水为12.78万元,而去年人均年薪为17.2万元。

  长城华冠融资计划预计的薪资水平,略高于去年公司的薪资水平,不过公司办公地在北京,在一线城市涨点薪水还算合理吧。

  目前,很多新能源汽车上市公司都积极投入资金进行研究开发。A股公司的电动车生产企业比亚迪,其今年上半年的开发支出达30亿元,不过与其449亿元的收入相比,只能算零头了。福田汽车上半年的开发支出也超过了30亿元,不过其收入超过190亿元。

  总部处在深圳的比亚迪,职工薪酬的支出也是大手笔的。半年报显示,今年上半年比亚迪职工薪酬增加了64.8亿元,去年该公司职工薪酬总额超过125亿元,人均年薪为6.4万元。

  需要指出的是,生产传统汽车和新能源汽车的比亚迪,其工厂并不在深圳坪山,而在紧靠总部的惠州。福田汽车去年职工薪酬超过32亿元,人均年薪接近11万元。

  和这些上市公司相比,长城华冠可谓高薪挖掘人才了。

  追赶比亚迪?

  挂牌前后已经实施的6次定增,募资合计3.41亿元,以及这次的逾5亿元融资,长城华冠的重点都在新能源乘用车研发生产上。

  实际上,今年上半年,长城华冠正式发布了纯电动跑车K50。10月份,年产5万辆新能源乘用车项目获得发改委批准,这等于拿到了新能源乘用车生产资质,可以由试制转向量产了。

  根据挂牌公司融资计划,这次的投资包括工厂基建投入、模具开发,以及自己研发的电动车小批量试验产品开发项目。这意味着,这次融资投入还不会达到新能源乘用车大批量生产的阶段。

  对于首款电动跑车K50的上市时间,该公司董事长陆群不久前表示,2016年苏州工厂开始建设,2017年上半年进行设备调试,有望明年底完成K50成车出厂上市。

  但是,如果只是生产电动跑车,这个市场又有多大?陆群是这样回答的,“长城华冠既然拿到了5万辆的批准产量,肯定会开发更多的大众新能源车型,毕竟K50在公司看来只是数千辆级的产销量,加上后续开发的大众化车型,到2019年长城华冠的新能源车型至少能达到5万辆的产销量。”

  从长城华冠董事长的规划描述来看,需要在两年或三年后,长城华冠新能源汽车才能达到规模化的生产销售。

  事实上,新能源汽车近年来获得政策的大力支持,该行业在2015年呈现爆发式发展。

  统计数据显示,去年我国新能源汽车销售33.1万辆,同比增长3.4倍,其中纯电动汽车销售24.7万辆,同比增长4.5倍。今年1-10月,新能源汽车累计销售33.7万辆,同比增长82%。其中纯电动汽车销量25.8万辆,同比增长102%。在政策影响下,乘用车占绝对主流,纯电动乘用车占比52%。

  去年,比亚迪新能源汽车销量同比增长208%至5.8万辆,由此新能源汽车业务收入大增1.64倍至193亿元,包括乘用车及商用车。

  按照长城华冠的规划,两年多后,该公司新能源乘用车超过去年比亚迪的水平。当然,这一梦想实现之前,公司还面临着建设工厂、扩大规模、品牌营销等多道坎,估计还需不小的资金投入。

  新能源车企估值PK

  随着投资人和长城华冠本身看好新能源汽车量产的,长城华冠在多次融资中身价一路上升。

  长城华冠这次融资计划的发行价格为13元/股,按照11月25日的收盘价10.01元,发行价较市价溢价近3成。该股目前总股本为2.76亿股,市值为27.6亿元。

  以发行后总股本计算,挂牌公司估值为41亿元,较目前的市值上升了13.4亿元。

  41亿的估值,已经超过了新能源客车公司亚星客车36亿元的市值,离安凯客车50亿的市值也已经不远。

  当然,与比亚迪上千亿的市值相比,就只能仰望了。

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