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充电桩实地调查:一边“大跃进”一边“僵尸桩”

导读: 8月,四部委联合背书,大举推进居民区充电设施建设,就在充电桩建设即将进入大跃进模式时,让人费解的是现实使用率缘何这么低?

  看似火爆的新能源市场,目前遭遇了抢号热购车冷的尴尬处境。据北京市新能源汽车发展促进中心的最新统计显示,截止10月9日,个人及单位新增上牌纯电动小客车为1.63万辆,相比今年6万辆的指标数量,超过7成的号牌遭弃号,实际上牌量让人唏嘘。

  看的出来,消费者对于新能源汽车的态度依旧保守。究其原因,不仅仅是对于产品本身不自信,充电设施便利性也让其徘徊不定。

  “闲置公共充电桩达到70%,实际使用率只有10%。”“许多充电桩停车位都被燃油车占着。”“要想用上北京充电桩,你需要下载17个充电桩APP。”“桩是坏的,用不了。”这被认为是目前国内公共充电桩使用情况现状。在近日的万邦新能源月度会议上,关于公共充电桩利用率低的原因,业内人士掀起了激烈的讨论。

  总体来说,各种原因导致多数公共充电桩不能充电,只能充数,大多数充电桩都变成了僵尸桩。公共充电桩使用率低的现状,动摇了消费者对新能源汽车的信心。

  8月,四部委联合背书,大举推进居民区充电设施建设,就在充电桩建设即将进入大跃进模式时,让人费解的是现实使用率缘何这么低?

  并非只有坏消息,值得庆幸的是,这一残酷现状即将会被改变。会议上,记者获悉,由中国电动汽车充电基础设施促进联盟(充促盟)制定了《电动汽车充换电服务信息交换》系列标准目前已进入意见征求阶段。该标准能解决充电桩数据的统计,充电桩位置信息、状态,跨平台结算等相关问题。

  此外,充电桩的接口统一化也迎来好消息。2015年12月28日,质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部等部门,发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准,新国标已于今年1月1日实施。这一标准致力实现充电桩物理接口的互联互通,这对于提升公共充电桩利用率有很大影响。据充促盟信息与认证部主任刘锴透露,12月31日,工信部将不允许销售不符合新国标的车,2017年1月1日开始销售新标准车,同时运营商要同步建设符合新国标的充电设施。“为了保证国标顺利过渡,市场上仍会保留20%的老国标的充电桩。”

  使用率仅仅10%

  北方工业大学汽车产业创新研究中心以北京市场,做了关于充电桩使用率的市场调查。结果显示,“通过车辆使用需求、充电桩的服务能力综合计算,从24小时来算,运营商充电桩利用率仅10%。也就是说一天中,充电桩工作时间可能不到3个小时。”其中心主任纪雪洪说,这样的利用率很难让运营企业实现盈利,要到30%左右才能实现平衡。这十分困扰运营企业。

  这份取样调查的数据与充电联盟发布的全国充电桩使用率一致。截止9月,根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据,我国公共充电桩数量约达到102375个,实际使用率只有10%。

  2015年我国充电桩企业数量已超过300家。其中,北京市有10余家充电桩企业。但由于在位置、支付方式等方面的不能实现互联互通极大程度上影响了消费者使用公共充电桩的便利性,造成一车多卡、一车多APP的困境不能得到解决,公共充电桩使用率堪忧的局面。

  总体来说,导致公共充电桩使用率低的原因可以归结为找不到与充不了。

  找不到

  很明显,充电桩的位置,是影响利用率最直接的原因。而现实情况是,许多充电桩安装位置偏僻,许多充电桩如同躲猫猫一样,难以被发现,这拉低了使用率。

  “闲置充电桩占比已达到70%,这类充电桩主要分布在人流密度不大的非商业区和郊区。”纪雪洪说,在城区以内公共充电桩的利用率民明显高于郊区。

  电动生活创始人魏士钦曾带着他的调研小组对全北京城的充电桩进行大盘点,“充电桩安装在犄角旮旯处很普遍,如果不仔细看是根本看不到的,加上不同运营商的APP显示不同充电桩。为了保证找到全部的充电桩,我下载了17个充电桩APP。在找昌平区的充电桩的时候,这17个APP上都没有显示,后来发现,实际位置与其APP上显示的位置相差1公里。由于车子没电了,最后1公里我们推车过去的,让人十分崩溃。”魏士钦十分感慨,另外,新增桩在充电桩APP上也无法显示,就连运营商客服也不知道。在他的摸底行动中,找不到充电桩的情况太常见了。

  找不到充电桩的位置,在讨论会上,这是每一位参会人士都会提及的痛点。“由于各个充电桩公司充电桩布局不一样,导致用户需要下载不同APP以便及时查到充电桩,这就是信息无法互联互通导致的。”充促盟主任刘锴说。

  此外,消费者充电习惯决定了对充电区域的选择,也影响着公共充电桩使用率。“消费者目前常在家与工作地方附近充电,其他公共领域充电用的非常少,如商场与超市公共充电桩利用率就非常低。”国轩高科张祥说。

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