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都是套路!比亚迪秦EV老司机面对冬季也没辙

导读: 面对约定的暴雪,北京市气象局说,这场雪下大了肯定不小,如果下小了肯定也不会大。没想到,这场说大不大,说小不小的雪,让我这个老司机也翻了船。

  OFweek新能源汽车网讯 面对约定的暴雪,北京市气象局说,这场雪下大了肯定不小,如果下小了肯定也不会大。没想到,这场说大不大,说小不小的雪,让我这个老司机也翻了船。

  本来周一大早期待一场白茫茫的大雪,让北京变成北平的我,半夜看了三次,没想到,空中还是似雨似雪又似雾,其实还是霾。第二天,虽然车上有了一层积雪,但远远没有到暴雪的地步。

  已经经历了两年冬季用电动车的我,早有准备。面对寒冷天气,首先通过云服务,早早打开车内空调,温度调到30度,吹化车窗玻璃上的积雪。然后,拿出扫雪刷,扫去积雪,用随身携带的热水,倒在门把手、雨刷和折叠的后视镜上,融化冻冰,然后自觉地把续航里程打了个8折,打开座椅加热,就美美的出发了。

  然而,还是低估了这场冻雨的威力,还没到五环,续航里程和电量就飞速下降,虽然还是保持了有节奏的省电脚法,尽量避免急加速和高速行驶。但是随着温度的降低、暖风的持续消耗,百公里电耗由刚开始的17-18kwh百公里,上升到了23-24kwh。根据预估,按照秦EV47度电的电池容量,那就不是20%的缩减了,而是续航由300公里变200公里了。

  为了节省电量,我还是采取了半程暖风,吹暖了就关空调的做法,尽可能地延长里程。同时,密切关注续航里程的变化,我每天的行驶里程比较准确,都是65公里,然而周一当天满电出发,跑完65公里后,只剩余了190公里的续航。总续航变成了255公里。相比没开暖风的时候,耗电比接近1.7倍。可以说此时,我还是有一定心理准备的,因为身为屌丝,车辆长时间停放在户外,也没有地下车库,车辆电池活性降低,耗电增加,续航缩水是正常现象。相比过去的E6,冬季续航下降到220,似乎也没有相差太多。

  没想到,经验主义害死人啊。

  第二天一早,我还是按照过去的习惯,远程打开车内空调热车。启动车辆没一会,电话就响起来了,一位同时购买秦EV的同事给我打的电话,十分着急,他的秦EV启动以后,一下从20%的电量跳到了0,续航里程和电量同时为0,按照过去e6的经验,电量到0以后,还有20公里的续航。而且这种电量突然降低,我认为可能是显示问题,于是仍然鼓励他,慢点开,应该能坚持到单位充电。

  放下电话,我猛然想起,我今天的续航怎么样还没看呢,没想到,不看不知道,一看吓一跳,我的续航已经从190变成了147,这才出门不到十公里啊,怎么下降的那么快,而且吹出暖风的时间也明显延长了,都接近3分钟了,温度调到了28度,还是不够热乎。这时,我心里开始有了一点点担心,不过我又估算了一下,到单位也就50多公里了,就算按照1:2的续航,也应该足够了。没事,继续往前开。

  可是后面发生的事情告诉我,我还是太乐观了。

  由于早上出门路况较好,车速也比较快,加之我想着回到单位就可以充电,既没有刻意省电,也没有关暖风。当车行过半时,我看了看续航里程表,竟然下降到了80公里,很快就要接近20%的警戒线了。而前路还有30多公里。此时,我如梦初醒,不能按照过去的经验,采用推断法了,在0度以下开空调,后面的续航不禁用啊,电量减少的也太快一点了吧。没办法,咬牙继续往前开吧,只能寄希望于最后的隐藏电量了。幸运的是,那边同事告诉我,已经顺利到单位了,一路都没敢开暖风,在0续航0电量的情况下,最后开了不到20公里。

  可是,还是传统的套路,正当你看到希望的时候,就是最危险的时候。

  正在三环主路上,突然,我的续航从12%突然到0,这就是传说中的失去动力啊。我没有看错,就是突然到0,突然到0,突然到0,重要的话说三遍。在过去的两个冬天里,我完全没有遇到这种状况啊,没想到早上刚刚安慰别人,自己就碰到了,要不要来的这么快。。吐槽了一分钟以后,我决定还是继续向前开,拼拼人品如何。

  车辆在三环拥挤的车流中缓缓前行。我间歇性的打着双闪,为了省电,除了关暖风,关加热坐垫外,我连广播都关了,屏幕亮度调到了最低,停止所有可用的电子设备。从未有那么期盼堵车,我可以不那么显眼。由于输出功率的限制,我的输出功率从最高10千瓦,降到9,再降到8。虽然离充电目的地越来越近,心和身体却越来越冷。我还能到单位吗,要不要去找个公用充电桩,但看着拥堵的车流,连变道都成为了无法完成的任务。想着同事能够顺利到单位,同样是不到20公里,我想,我应该也可以。

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责任编辑:LGM
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