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网约车新政“无法落实”:首日一切照旧

导读: 新政实施首日,网约车并没有完全按照《办法》实施,仍然可以照常出单,这或显示出市场和政府之间的博弈仍在继续。

  “今天早上一起来,打开手机一看,啥事儿都没有,账号也没有被封,还能正常接单,就出来干活了”11月1日中午,在上海,一辆挂着皖B车牌的滴滴网约车车主向记者说到。

网约车新政,滴滴,优步

  从11月1日开始,七部委联合颁布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《办法》)正式实施。按照此前的各地征求细则,大部分地区要求车辆轴距必须不小于2700毫米、排量不小于2.0L或者1.8T(B类车),在司机要求方面,北京、上海、天津等地要求驾驶员有本地户籍。

  不过新政实施首日,网约车并没有完全按照《办法》实施,仍然可以照常出单,这或显示出市场和政府之间的博弈仍在继续。“本来这块市场就已经发展得够大,不可能在短时间内就完全改变得了,况且听说滴滴还将继续和政府部门交涉。”上述滴滴车主表示。

  将网约车“打入地狱”?

  近年来网约车在中国市场迅猛发展,无论是顺风车、专车,还是快车,任何形式的网约车服务模式已越来越深入人心。网约车已彻底融入我们的生活,并改变着我们的生活。据统计,目前单日成交量已经超过1000万单以上,全国已有超过400个城市开通专车服务。

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  然而新兴事物井喷式发展,监管便成了难题。网约车的发展虽然改善了大家乘车的体验和出行服务,但同样也暴露出很多问题,例如,乘客安全和驾驶员权益得不到保证,个人信息安全泄漏风险比较高等,而这对于国家监管部门而言,出台响应的监管措施,迫在眉睫。

  针对上述问题,今年10月8日,国家各部委联合发布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,《办法》确定了网约车高品质服务、差异化经营的发展定位,规定了平台公司承运人责任及平台公司、车辆和驾驶员应该具备的条件,并对平台公司经营行为、车辆报废、驾驶员专兼职从业、部门联合监管等事项给出了具体规定。

  本来是出于对网约车的规范管理,但其中有一点却颇具争议,成为政策能否落地的关键。新政提高了一线城市如北京和上海的网约车接入门槛,简单来说,必须是京人京牌,沪人沪牌,同时还有轴距要求,而这一限制几乎将滴滴等网约车平台打入地狱。

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  据滴滴平台统计,倘若根据新政要求,目前从事网约车的车辆符合要求的足1/5,拿上海来说,在已激活的41万余司机中,仅有不到1万名司机具有上海本地户籍,而再加上沪牌的限制,符合条件的网约车已经所剩无几。

  平台车辆数量骤减,这会导致怎样的局面?市场分析认为,供需决定价格,车辆变少,将直接导致滴滴的订单迅速减少,而供不应求,则或导致网约车车费翻倍。数据显示,仅在上海市,过去一年平台就给网约车司机创造了超过33亿人民币的收入。滴滴表示:“新政的实施将会让司机群体收入减少70%以上。”事实也是这样,受政策影响,最近网约车订单量已经降低了15%。

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