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80%新能源客车企业或死于补贴最新版草案

导读: 从这几项变化来看,新版补贴政策无疑是指向补贴装载高能量密度电池、高续航里程的车辆,由此可见,最终车型发展的走向将依赖于动力电池的价格。

  根据中汽协数据显示,10月新能源汽车产销分别完成4.9万辆和4.4万辆,环比分别增长15.1%和0.9%。时下,汽车市场已经进入到第四季度,从中汽协发布的数据来看,10月份销量虽为年内最好成绩。

  补贴调整政策或年内出台

  “即便业界千呼万唤,补贴调整办法却迟迟不出台。”中汽协副秘书长叶盛基最近公开表示,“可以预见的是,政策不出台将会影响今年新能源汽车市场的产销成绩。”

  但据叶盛基透露,国家一直在研究补贴的相关政策。其中,如何科学合理推进新能源汽车产业化进程成为争论的焦点。

  “补贴调整政策今年内应该能出台。”叶盛基说,“不过政策的具体实施可能到明年才能推进。”叶盛基表示。

  与之相呼应的是最近网上也流传着2016年新能源车财政补贴的最新版草案。

  网传今年新能源车财政补贴的最新版草案

  近日,网络上流传了一版关于2016年新能源汽车财政补贴的最新版草案,该草案主要释放了四方面信息:

  ①乘用车补贴不变动;

  ②纯电动、插电式混合动力客车按能量密度进行补贴,将续航里程作为必要指标;装载快充型电池的纯电动客车按储能系统充电倍率进行补贴;

  ③物流车技术指标尚在拟定,补贴暂缓推出。

  ④补贴政策可能在本月内出台。

  新版补贴草案中新能源客车补贴标准:

  1、装载能量型电池的纯电动客车,不分储能系统类型、不分车长、不考察Ekg,将续驶里程>200km(匀速法)作为补贴必要条件。补贴额度为1800元/kWh,总额度不超过35万/车。其中,电池系统能量密度涉及到补贴系数:a)80~95Wh/kg:系数为0.8;b)95~115Wh/kg:系数为1.0;c)>115Wh/kg:系数为1.2。

  2、插电式混合动力客车,不分储能系统类型、不分车长进行补贴,将续驶里程>50km(匀速法)作为补贴的必要条件,补贴额度3000元/kWh,总额度不超过15万/车。

  3、装载快充型电池的纯电动客车,不分储能系统类型、不分车长、不考察续驶里程和Ekg进行补贴。补贴额度为3000元/kWh,总额度不超过30万/车。将储能系统充电倍率作为补贴系数参考,a)3~5C:系数为0.8;b)5~10C:系数为1.0;c)>10C:系数为1.2。

  对比原版补贴政策,新版新能源客车补贴政策草案主要有以下变化:

  第一,续航里程在200公里以下的纯电动车型和50公里以下的插电式混合动力车型都将无法获得补贴。在已经发布的前8批免购置税目录中,共涉及1661款纯电动客车车型,其中有342款车型尚未达到200公里续航里程的标准,占总车型的20%,在免购置税目录中的插电式混合动力客车全部满足了续航里程大于50公里的目标。

  第二,补贴额度:纯电动客车最高额设定在35万/车,插电式混合动力客车设定在15万/车,相比此前纯电动客车最高补60万/车,退坡42%,插电式补贴30万/车,退坡50%。

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