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【聚焦】争夺新能源车牌照 第六张缘何迟迟未发

导读: 继今年3月北汽新能源、5月长江EV,10月前途汽车、11月2日奇瑞新能源之后,发改委发放的第五张新能源汽车生产牌照。至此,新能源汽车资质审批速度之快,争抢之激烈引发业内关注,第六张资质获得者将于近日浮出水面。

  OFweek新能源汽车网讯 11月21日,一个“名不见经传”的电动车公司——江苏敏安电动汽车有限公司获得生产新能源汽车资质。这是继今年3月北汽新能源、5月长江EV,10月前途汽车、11月2日奇瑞新能源之后,发改委发放的第五张新能源汽车生产牌照。

  至此,新能源汽车资质审批速度之快,争抢之激烈引发业内关注,第六张资质获得者将于近日浮出水面。

  据一位要求匿名的专家透露,浙江万向、江铃新能源、国能新能源(NEVS)、知豆等电动车公司都在抓紧推进资质审核。“他们有的样车正在进行测试、有的已经经过了专家评审。不出意外,第六张新能源汽车生产牌照将在他们中间产生。”

  据了解,目前排队等待评审,或者样车正在进行检测和通过检测的新能源汽车企业多达二十多家。“等待检测的样车非常之多,天津和重庆检测所都忙不过来了。地方政府的热情也非常高,但是,我们真的需要这么多新能源汽车公司吗?”11月27日,上述专家在接受记者采访时反问道。

  显然,参照目前已获得资质企业的情况,国家对新能源汽车准入门槛是“放开”的。“对于新能源汽车生产资质,国家设立规则,只要企业严格按照规则去做,国家还是鼓励企业发展新能源汽车的。”上述专家告诉记者。

  不过,以中国新能源汽车发展的现实情况来看,国内是否需要企业去,并且这些企业生产的汽车能否达到市场的要求,成为市场关注的重点。

  今年年初,国家相关部门开始联合对新能源汽车骗补现象进行调查,并于9月公布了骗补名单,而围绕新能源汽车的诸多问题仍然存在。业内人士认为,在资质问题上,需要加强市场监管,防止类似骗补事件再出现。

  争抢新能源资质

  作为进入新能源汽车领域第一道门槛,资质的获得对企业尤为重要。伴随新能源汽车资质获得数量增多,留给众多车企的资质名额正在减少,资质的争抢更加激烈。

  业内人士分析称,对于资质,一方面传统汽车正在紧密布局,另一方面新进入者如乐视、车和家、和谐富腾等也在加速发展以求获得资质。因此,在对新进入企业进行严格审核的同时,国家在考虑是否出台低速电动车的资质。但目前企业获得资质不那么容易,江苏奥新资质申请失败也给众多企业敲响了警钟。

  据了解,江苏奥新和万向集团申请新能源汽车生产资质不算晚,但至今仍都未获得资质。

  虽然奥新的样车检车通过,但是在10月20日,发改委在线审批平台审批江苏奥新新能源有限公司投资年产2万辆碳纤维轻量化纯电动乘用车建设项目的审批状态显示为“不通过”。

  与其“同病相怜”还有万向集团。早在2012年万向集团投资了1亿美金与美国电动汽车生产企业史密斯成立合资公司,主要生产电动商用汽车,虽然在今年5月末,万向集团获得了新能源商用车的生产资质,但是却迟迟未能获得新能源乘用车生产资质。

  因此,外界纷纷猜测第六张资质获得者很可能在江铃新能源和国能(NEVS)新能源中产生。据悉,目前传统车企已经获得新能源汽车有北汽新能源、奇瑞新能源,而江铃汽车已经把新能源将作为集团今后十年的战略方向,其样车已经检测通过,正在等待发改委的审核。

  同时,NEVS天津项目被天津发改委列为2016年重点推进项目,NEVS的天津子公司国能新能源汽车有限公司很有可能成为资质获得者。

  新能源准入“严进宽出”

  根据以往国家汽车相关政策制定经验,对行业发展要求是“严进宽出”,新能源汽车生产资质的设定也不例外。

  今年8月12日,国家工信部公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》,大幅提高了新能源汽车的准入门槛,准入条件一共包含17项条款,从设计开发、生产能力、产品生产一致性能力、售后以及产品安全保障能力进行细化,其中有8项为“否决条款”,只要超过2项“否决条款”未达标,则该企业不符合“准入条件”。“否决条款”主要包括新能源汽车开发和制造技术、整车控制系统等。

  与此同时,资质也并非终身制,意见稿第25条指出,在本规定施行前已取得新能源汽车生产《公告》资质的整车、改装客车、特种作业类专用车生产企业,应当进行改造,并自本规定施行之日起6个月内报送满足本规定的审查计划,并于24个月内完成审查。逾期未完成审查的,暂停生产、销售有关新能源汽车产品。

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责任编辑:LGM
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