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充电桩面临双重焦虑 新旧内外标准之争

导读: 从实时数据来看,我省现有电动汽车只有6000余辆,充电桩数量更是不足4000个,与计划数据相差甚远。有着光明前途的充电桩事业怎会落得如此尴尬?

  OFweek新能源汽车网讯 近年来我国电动汽车行业经历了跨越式的发展。截至2015年底,电动汽车产量达37.9万辆,电动汽车保有量达58.32万辆,与这个数字格格不入的是,现阶段,全陕西电动汽车保有量只在6000辆出头。为什么会出现这种情况呢?无论是混油电动汽车还是纯电动车,都离不开充电桩的供给。然而事实却是,充电桩建设数量极少,使电动汽车发展受控,电动汽车数量提不上来,导致所建多处充电桩成为摆设——陷入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。

  “根据国家计划,陕西到2020年计划新增集中式充电站超过454座,分散式充电桩超过9.44万个,以满足10万辆电动汽车的充电需求。”

  A 9万余个充电桩的硬任务

  做一个简单的比较:比亚迪秦EV百公里加速需7.9秒,百公里电耗约17千瓦时,在西安市公共充电站充电时花费16元,家庭充电只需要8元;但同样情况,百公里耗油约10升,加10升92号汽油需花费58.6元。数据对比,就可以看出,电动车充电使用成本是同级别燃油车的28.43%。

  电动汽车的成倍增长,让锂电池纯电动汽车的驾驶性能已可基本媲美传统燃油汽车,且使用成本有明显优势。

  电动汽车市场的升温,也充分带动了充电桩的建设。广阔的市场空间加之受国家诸多支持政策的推动,充电设施建设市场呈现百花齐放的局面。电网企业依然是充电设施建设的主力;充电设备生产企业进入充电设施建设运营市场的步伐不断加快;汽车生产企业也在积极探索车桩同步配置及充电网络建设。

  今年年初,西北能源监管局对陕宁青三省(区)电动汽车充电设施建设及规划情况做了详细调研分析,结果显示,截至2015年底,陕西共建成集中式充电站17座、充电桩3500个。充电站以公交车、出租车专用站为主,城市公共充电站数量较少且利用率较低。由国家电网公司投资建设的充电站6座,充电桩116个,均位于西安市;出租车公司、公交公司分别投资建设专用充电站7座和4座,分布于西安、宝鸡、渭南、铜川等城市。

  “根据国家计划,陕西到2020年计划新增集中式充电站超过454座,分散式充电桩超过9.44万个,以满足10万辆电动汽车的充电需求。”西北能监局韩晶告诉记者。

  然而,从实时数据来看,我省现有电动汽车只有6000余辆,充电桩数量更是不足4000个,与计划数据相差甚远。有着光明前途的充电桩事业怎会落得如此尴尬?

  B “找不到”与“被僵尸”的双重焦虑

  “我2015年买的比亚迪秦,是油电两用混合动力汽车,当时买一方面因为政府的政策给力,另一方面却是对用电比较心动,很划算。”比亚迪电动车的购买者张东告诉记者,“但买回来才发现,我还是用油居多,自己充电太不方便了,停车在车库还要专门扯线,出门也不能随时找到充电设施。”

  记者调查发现,大多电动汽车都面临着找不到充电桩的问题。在西安,集中式充电站只有两个,一个位于曲江,用于公共汽车的充电使用:另一个位于浐灞,建于世园会时期,但直至今日,仍未投入使用,分散式充电站也远远不能满足需求。

  即使这样,公共充电桩的使用率依然十分低,近乎一半的已建充电桩都是处在“僵尸状态”。

  “除了我们自己单位的充电桩,建在外面的充电桩使用率都比较低。”西安特来电新能源有限公司李梓达告诉记者。

  值得注意的是,调查显示,83%的现有用户一般都在家中的私人充电桩充电,在社会公共充电站(不包含公司充电位)充电的用户仅占11%。

  李梓达对这一数据进行了解读:“其实这一数据在某种程度上说明了用户在使用新能源汽车时,基本上用私人或者公司的充电桩已经完全够用了。但尽管如此,几乎所有的电动车拥有者都觉得公共充电桩不够多。所以,现阶段社会公共充电桩的用途并不是为了满足实际充电需求,更多是为了克服里程焦虑。”

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责任编辑:LGM
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