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电动汽车遭遇双面政策尴尬:鼓励与限制同行

导读: 这些创业公司在不申请牌照的情况下,不能确保出售的新车保有资质,可能会付出惨痛的代价。而从3月份至今,只有少数几家老牌汽车厂商申请到了生产资质牌照。

  OFweek新能源汽车网讯 据11月19号早间消息,过去几年中国政府投入了数十亿美元用于补贴电动汽车,有很多企业都瞄准了这一市场,中国政府将收紧对电动汽车市场的控制,淘汰有问题的本土公司。

  而11月17号,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、高工产研联合主办的“智能驾驭电动未来”2016(第二届)广州国际电动汽车产业峰会在广州琶洲中国进出口商品交易会展馆B区8号会议室隆重召开。

  会议围绕国家及地方政策、权威专家、电动汽车市场与趋势、动力电池技术路线、充电设施及商业模式、电机电控国产化趋势、汽车轻量化材料、无人驾驶与智能化及电动汽车整车制造等问题进行了深度交流与探讨。此次峰会引领了新能源汽车发展风向标,把脉未来行业趋势。

  这一边是鼓励,一边又是限制,从正面体现了国家完善电动汽车企业管理体制机制,提高企业对产品质量的控制,更有效的防止电动汽车“骗补”事件的发生。

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  中国正迅速成为全球最大的电动汽车市场,这也使得国内出现了大量的新兴电动汽车企业,所上市的产品也是参差不齐,然而当政府出台新能源汽车“新政”后,部分领先电动汽车制造商却对申请纯电动车生产资质牌照的要求视而不见,而是在设计和科技创新上进行投入,蔚来汽车生产负责人郑显聪就表示“我们不希望花太多钱在生产上,而政府政策可能会调整”,开云汽车董事长王超则表示与其直接申请牌照,他更倾向于收购困境中的传统汽车厂商,这些厂商的牌照也可以用于电动汽车生产。

  这些创业公司在不申请牌照的情况下,不能确保出售的新车保有资质,可能会付出惨痛的代价。而从3月份至今,只有少数几家老牌汽车厂商申请到了生产资质牌照。

  从汽车行业的发展趋势来看,电动汽车必然会在未来的汽车市场占有一定的份额,而国家也不可能放任电动汽车企业任意发展,出台相应的政策是大势所趋,至于会发展到什么样子,这还不得而知,而面市场的机遇与限制,电动汽车又将如何发展,还看汽车厂商会做出怎样的反应。

责任编辑:LGM
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