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争做“鲶鱼” 三张牌照看电动汽车资质“闯关路”

导读: 自国家发改委和工信部表态将有条件放开电动汽车生产资质“大门”,为汽车业引入“新鲜血液”后,各路资本、企业对进军电动车领域跃跃欲试。

  OFweek新能源汽车网讯 自国家发改委和工信部表态将有条件放开电动汽车生产资质“大门”,为汽车业引入“新鲜血液”后,各路资本、企业对进军电动车领域跃跃欲试。

  不过到目前为止,依据《新建纯电动乘用车企业管理规定》(以下简称《规定》)成功获得资质的新建企业名单上尚只有北汽新能源、长江汽车和前途汽车三家,其中前两家还为传统汽车制造商,仅刚获“准生证”不久的前途汽车可算作行业外的“鲶鱼”。而跨界造车潮中声势较大、媒体关注较多的乐视、蔚来、车和家等新兴企业离“领证”还有些远。

  ■研发能力是申请资质的重中之重

  企业申请资质,需从《规定》中读懂审查部门的一些“喜好”。文件对企业的资金规模未提出严格要求,而是用较大篇幅对企业的研发能力和所掌握核心技术作了着墨。如新建企业的投资主体应掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术。

  “对试制样车设置较高的技术指标如续驶里程和百公里最高时速提高到‘双100’、制动能量回收不低于15%,也主要是考核企业的研发能力。”发改委产业协调司处长吴卫告诉《中国汽车报》记者。基于此,也就不难理解这场资质抢夺中何以仍是传统汽车链条上的企业跑到前面。

  今年4月首次亮相北京车展的长江汽车,早在6年前就已经在积极研发电动汽车技术。为打通新能源产业链,长江汽车所属集团五龙还进行了多项并购重组。长城华冠董事长、前途汽车董事长陆群和他的团队向记者着重介绍了前途汽车的三大核心技术:整车控制管理系统、可再充电能量储存系统和整车轻量化技术。他不无骄傲地说道:“在电池系统的温度控制方面,我们的电控系统可以做到将工作温度控制在上下温差几度以内,这在业内很少有企业可以做到。”

  陆群反复强调政策的高技术要求,“对于《规定》中的一些技术指标,很多已经在路上跑的车都是达不到的。”这对那些从零开始的跨界造车者而言,无疑是不小的挑战。目前这些企业也在积极布局研发,但显然还需要更多积累。

  被视为斩获资质有力人选的万向,在成功收购美国电动汽车制造商菲斯科后,还需将其海外造车经历转化为国内经历。确定走高端路线的蔚来汽车和有SEV、SUV两条产品路线的车和家,并未透露关于造车的更多细节和基于怎样的技术。不过对于蔚来汽车创始人、董事长李斌及车和家创始人、CEO李想而言,他们并不担心公司在研发能力上达不到政策的要求。

  ■新创企业呼吁放开代工限制

  对于一心想以轻资产模式撬动传统汽车业的部分跨界造车者而言,建厂问题也让这些企业在拿到生产资质上卡了壳。根据《规定》,新建企业的投资主体应具有整车试制能力,这意味着企业要建立工厂。

  “汽车从研发设计到投产,需要经过无数次的反复验证试验,最终才能上路。一家造车企业拥有完善的制造工艺,才能保证产品生产的一致性。”科技部新能源汽车重大专项咨询专家王秉刚表示,“互联网企业的模式无论多么创新,最后的落脚点仍是实业、造车。文件规定的都是实实在在的标准。”

  不过此前不少新兴造车企业在自建工厂与代工上,都选择了成本投入相对较低的代工模式。如凯翼选择由奇瑞代工,蔚来汽车与江淮签订了深度合作协议,乐视则找到阿斯顿·马丁这个代工伙伴。李斌告诉记者:“国内汽车产能目前已处于过剩状态,新造车企业完全可以利用已建产能。我们更应该把资金和精力放在研发和用户体验上,而不是投资建厂。”

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责任编辑:LGM
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