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大揭底:新能源二手车缘何如此“不待见”?

导读: 不得不说,新能源二手车的流通问题已迫在眉睫。而当前,无论是国家政策制定或是车企目标制订更多覆盖的是新车销售和未来发展规划上,这就间接导致新能源二手车市场发展较为缓慢。照此状态发展,新能源二手车将成为制约新能源汽车行业发展的一大难题。

  记者实际调查新能源二手车市场,结果如预想般一样,与新车销售的火爆场面相比,当下京城二手新能源汽车市场几乎是一片“空白”。走遍二手车市场,仅有一辆特斯拉摆放在展厅里。在采访过程中,记者也明显感觉到二手车商对新能源汽车的“不待见”。

  车企回购新能源车能否为长久之计?

  一方面,较早一批进入市场的新能源汽车即将转入二手车市场;另一方面,新能源二手车市场流通存在严重滞后。这给想要置换新能源汽车的消费者带来不小的困扰,不过更加担忧的还有新能源车企,照此情况发展,他们将损失一大批通过置换方式购买新能源汽车的消费者。这也迫使新能源车企不得不出面解决这个问题。

  早在去年,特斯拉就宣布推出保值回购服务,即车主贷款购车三年后,若有回购需求,公司经条件审核后,可以约50%的购入价格回购ModelS。而国内部分车企也开始参照这一做法,据记者了解,北汽新能源、比亚迪和启辰等品牌已经推出新能源车置换政策。

  在今年8月底,北汽新能源针对2014年前的新能源车主推出新能源车置换活动。以当地市场售价的45%~55%回收消费者手中的二手新能源车辆,同时补贴5000元;而比亚迪也在深圳作为试点城市,进行新能源二手车回购业务,回收价格最高可达到购买价格的85%;不仅如此,早在东风日产品牌推出首款纯电动汽车晨风时,也承诺在使用5年之后,官方的回收价格不低于5.5万元。可以说,这样的政策对于暂时空白的新能源二手车市场而言,无疑是个福音。

  那么,回购而来的二手新能源车能否继续在市场流通?

  据记者采访了解到,以北汽新能源为例,大部分回购的新能源汽车将会进入到汽车租赁市场或在北汽新能源内部进行消化;另外小部分回购而来的新能源车,通过一系列检测之后,在使用状态良好的情况下,或将在三四线城市进行销售,其价格较新车更加便宜。

  而比亚迪在试点期间,已经建立了二手车电池回收中心。经销商店回购而来的新能源汽车,需先进行检测,如果电池出现问题,则将电池送电池回收中心,进行动力电池梯次回收再利用;如果车况相对较好,则联系二手车商将回收车辆转入新能源二手车市场进行流通。

  当记者询问多家北汽新能源和比亚迪经销商工作人员时,他们表示,自开展这项业务以来,到点置换的顾客屈指可数。按照北汽新能源的规定,进行置换的车辆必须在购买时的经销商店内办理业务。而比亚迪除了深圳之外,其他地区回收业务暂时未开展。当记者询问如何对新能源汽车车辆状况进行评定时,经销商则回复道:“会通过专业的回收机构人员进行评定。”

  北汽新能源营销公司总经理张勇在接受记者采访时表示,对于新能源汽车回购的相关事宜仍处于摸索阶段,第一批置换活动将在年底结束,未来将会制定更为详细的回收方案。而比亚迪则会在明年开始全面推广新能源车置换政策。不过值得注意的是,车企回购新能源二手车仅针对自身品牌,同时受惠的也仅针对部分消费者,并不能真正有利于二手新能源汽车市场的流通。如此看来,即便车企有心解决新能源二手车流通问题,当下也只是心有余而力不足。

  标准!标准!标准!

  那么,即便有车企参与,新能源二手车市场表现为何仍回天乏术,并且颓靡之势愈加明显。究其原因在于,当前新能源汽车二手车暂无回收标准。所以,无论是二手车商还是车企,在处理二手新能源汽车问题时均犯了难。

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