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看前四家新能源车企“取证”之路!

导读: 在新能源汽车行业准入门槛提高的同时,国家也为各路资本、企业提供了条件性放开电动汽车生产资质的大门。不过,要想扎营于该行业领域,则得手握“一纸证书”才能稳妥发展,但是,如今新能源汽车生产资质争夺战已显得越发激烈。

  俗话说:上帝关上了一扇门,就会开启一扇窗。在新能源汽车行业准入门槛提高的同时,国家也为各路资本、企业提供了条件性放开电动汽车生产资质的大门。不过,要想扎营于该行业领域,则得手握“一纸证书”才能稳妥发展,但是,如今新能源汽车生产资质争夺战已显得越发激烈。

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  截止目前,发改委已经发出了四张新能源汽车生产资质牌照:

  今年3月,北汽新能源成为首位获得新能源汽车生产资质的赢家。

  5月,五龙电动车旗下的长江EV摘得第二张新能源汽车生产资质牌照。

  10月10日,发改委正式对外发布《关于前途汽车(苏州)有限公司年产5万辆新能源乘用车项目核准的批复》,这意味着第三张新能源汽车生产资质正式获批。

  10月27日,奇瑞新能源的纯电动乘用车项目已经经发改委审批通过,第四张新能源生产资质最终由奇瑞新能源摘得。

  众所周知,新能源汽车生产资质一直都是业内最为关注的焦点之一,就在大家纷纷猜测第五张新能源汽车“准生证”花落谁家之时,11月15日,从发改委投资项目在线审批监管平台上获悉,江苏敏安电动汽车有限公司纯电动乘用车建设项目获得了通过。也就是说,第五张新能源生产牌照将花落敏安。

  看各家企业“取证”之路

  事实上,新能源汽车生产资质是国家对企业的认可,也意味着企业得到了一个“金饭碗”,但这“取证”之路实属不易。

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  有业内人士对北汽新能源获得生产资质表示质疑,因其作为北汽集团的子公司,本可以用母公司的资质进行新能源汽车的生产和销售,但发改委仍将首个资质给了北汽新能源,因此有人认为这是资源浪费。

  而对于长江汽车获得资质,有人更是弄不明情况,该企业名气不及互联造车的乐视、蔚来等企业,却就是这么不吭一声地拿走了一张生产资质牌照,这得让多少天天曝光的互联网造车企业哭晕在厕所。

  长城华冠则被认为是最有希望拿到准入资质的企业。该企业定位于独立汽车设计公司及整车开发解决方案供应商,其主营业务为传统汽车、新能源汽车、军用车辆的设计及电动汽车的研发、生产、销售。

  另外,尽管奇瑞新能源前期相继出现了独立模块上市搁置、被海螺型材放弃收购等一系列情况,但在10月27日,奇瑞新能源的纯电动乘用车项目已经经发改委审批通过,最终还是用实力再次证明了自己具备拿到生产资质的能力。

  与前面四家企业相比,江苏敏安则十分低调。该公司于2011年11月在江苏省登记注册成立,公司经营范围为汽车设计、研发、生产、改装、销售(含电动汽车),汽车零部件开发、加工、生产、销售(含电池、电机、电控),汽车整车、汽车零部件贸易服务,企业管理咨询服务。

  小结:

  当下,虽然新能源汽车补贴退坡已是板上钉钉,但是面对巨大的市场蓝海,不管是对于行内人还是行外人,都纷纷发力于新能源汽车领域,从而掀起了一股“造车热潮”。但是面对准入门槛的逐渐提高,尤其是新兴跨界企业,若要立足于新能源汽车行业,急需提高自身的技术水准,以追赶领先企业,占领先机。

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