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扒一扒低速电动车第一次会议暗藏的行业玄机!

导读: 原定于天津召开的《四轮低速电动车技术条件》标准工作组筹建及第一次会议,移师到了北京,光看下面的参与单位,可见这次会议真的是动了真格了。

  原定于天津召开的《四轮低速电动车技术条件》标准工作组筹建及第一次会议,移师到了北京,光看下面的参与单位,可见这次会议真的是动了真格了:工业和信息化部、公安部、交通部、工商总局、国家标准委、国家认监委等部门,中国汽车技术研究中心、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车工程研究院、公安部交通管理研究院、公安部交通安全研究中心等行业机构,主要汽车检测中心,以及整车和低速电动车生产、动力电池和驱动电机等企业的近百名代表。

  一句话,该来的都来了!会议讨论确定了该标准制定的三个基本原则:

  一、满足四轮低速电动车规范管理的需要。

  二、保证四轮低速电动车产品安全性不降低。

  三、体现四轮低速电动车特有的技术特性。

  第一次会议,"昭告天下"是最主要的目的,虽然务虚成分较多,但是也可以透出很多信息,那么标准可能怎么制定,对行业又会产生什么影响?且听预测帝就此来扒一扒:

低速电动车,动力电池,电动汽车,技术要求

  1.名字透出的玄机

  早先4月份,国家标准网上征求意见的名称使用的是“四轮低速电动乘用车”(见截图)。这次会议暂用名是“四轮低速电动车”。少了“乘用”两个字,这里面的变化足以翻天覆地。了解我国“乘用车”技术和准入规定的朋友,相信不用多解释。

  2.如何分类?

  可参考的国外标准主要包括欧洲的L6E,L7E、日本的轻四轮车法、美国的低速电动车法规(本号将在后续逐一进行解读)。但是除了轻四轮车,L6E,L7E和美国低速电动车法规均没有碰撞安全要求。

  会议着重强调了“要保证产品安全性能不降低”。预测标准最可能的框架组成方向是:参考国外标准在尺寸重量功率上的分级方式+最低安全碰撞标准+灯光信号等等常规的乘用车标准规定。

  3.尺寸、重量、功率如何分级?

  日本轻四轮车规格:1966年,车长不大于3000mm,车宽不大于1300mm。1976年车长改为不大于3200mm,车宽改为不大于1400mm。1990年进行了第二次修订,车长改为不大于3300mm。以后为满足碰撞试验的要求,车长和车宽各加大了50mm。

  考虑到要增加正碰和侧碰的要求,又要和汽车尺寸级别分开。而最小级别乘用车即A00级车,如奥拓、奇瑞QQ3、比亚迪F0等,一般轴距在2.0米至2.3米之间,车身长度在3.5m到4.0米之间。因此预计标准车长会小于3500mm,车宽小于1500mm。

  恭喜奥拓同学,终于开始收小弟了!

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