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北汽新能源200座充换电站2017年底运营

导读: 换电的车辆各自充电有很多弱点。比如分布式的充电,有可能在瞬间对城市电网造成较大冲击。其次,电池长期快充,对电池寿命有一定损害。同时它会使得电池包内的单体电芯、电压,长期处于不稳和不均衡的状态。

  OFweek新能源汽车网讯 10月29日上午,由北汽新能源与中石化、奥动新能源和上海电巴等机构合作打造的首批10座充换电站正式交付使用,覆盖北京中心城区、怀柔、顺义等8个区县。北汽集团董事长徐和谊表示,当前在建充换电站100座,已经交付运营10座,到年底这一数字将达到50座,可满足6000辆出租车的换电需求。计划在明年年底北京将有200座充换电站正式运营以满足三万辆出租车和网约车的换电需求。

  事实上,充电与换电模式的争论由来已久,北汽如此大力发展换电模式,背后实际上有深层的考虑。徐和谊表示:“新能源汽车的充电换电模式争论由来已久,但是伴随着国家电动改革的启动,以及换电技术的重大进步,换电模式已经找到了准确的市场定位,换电和充电兼容模式不仅打破了纯电动汽车的里程焦虑,也最大程度的解决了充电时间长,排队停车费等问题,无论是从经济效果还是社会效果上看,推广换电出租车都大有可为。”

  北汽的充换电站集群采取换电为主,充电为辅的策略。充换电站内保持着1:1.2的车用电池和备用电池的比率用作周转。根据测算,在同等里程下,司机换电的费用是燃油车支出的80%,由于试运营期间充换电站网点有逐步增加的过程,还会在这一段时间内提供里程补贴,增加出租车司机的满意度。

  寻找最佳商业模式

  在环境和能源的压力之下,推动出租车电动化虽然成为社会共识,但由于技术未能有足够的突破,使得纯电动汽车在出租和租赁这种商业模式运营上,暂时存在着难以克服的弱点和困难。

  一个最经典的问题是,电动出租车充电一次续航里程只有300公里左右,但由于充电站数量不足,出租司机和租赁司机在运营中经常要寻找特定的充电站,并且需要排队等候,甚至在等候充电的过程中需要缴纳一定的停车费,大大增加了出租车运营成本,同时,也减少了有效的运营时间,这使得出租公司、出租司机对充电产生了“望电生怯”的心理。

  除此之外,换电的车辆各自充电有很多弱点。比如分布式的充电,有可能在瞬间对城市电网造成较大冲击。其次,电池长期快充,对电池寿命有一定损害。同时它会使得电池包内的单体电芯、电压,长期处于不稳和不均衡的状态。

  针对电动车在商业运营中存在的问题,北汽新能源开始集中力量进行技术突破,最终敲定将换电运营作为电动汽车在商业运营中最佳的商业模式。在北汽新能源首家充换电站——中石化北京石油亦庄博大路充换电站内,一辆北汽EU220换电出租车从驶入充换电站,到“满格”驶出,整个过程大约3分钟。而如果采用常规充电模式,这辆车充满电至少需要5个小时,目前比较成熟的快充模式也需要至少2个小时。

  这样一来,就可以减少商业运营在补电过程中的等候时间,提高车辆的运营效率,增加有效的运营时间。同时,集中充电能够大大地延长电池的使用寿命,通过实验室的运行结果来看,能够延长30%的电池有效使用寿命。除此之外,还可以提前消除电池隐患,增强电池的安全性。通过仪器和设备检测单体电芯的电量,进行主动均衡从而实现智能充电。

  北汽新能源党委书记、总经理郑刚认为:“集中的换电方式,可以极大的提高电动汽车的安全性,可以很好的降低对城市电网的冲击,延长电动汽车的使用寿命,更好地提高社会资产的使用效率。我们认为对于中国、甚至全球的商用车来说,换电模式最能解决其运行中的痛点。”

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责任编辑:LGM
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