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【聚焦】外行人看新能源汽车补贴:来得太早了

导读: 对于新能源汽车而言,市场的需求在哪里,这是只关注要的问题。从优势而言,新能源汽车有两项强有力的优势,分别是环保和节能。

  OFweek新能源汽车网讯 天天听到补贴的传闻,实话讲,具体并不大了解。因为对于政策,实在是没有太多的关心过。对于补贴传言的真假,也无力辩驳,,但是读了各位老师的文章后,也想说说一个外行人对补贴的看法。

  补贴“指标化”的隐患很大

  在补贴传闻里,我看到这样一段话:“纯电动客车改为按照电池能量密度进行补贴,分为80Wh/kg-110Wh/kg、110Wh/kg-120Wh/kg和120Wh/kg以上三档。中间档补贴为1800元/度电,上下两档按照1.2倍和0.8倍计算。”

  乍一看,按照技术指标化去补贴,看似挺合理,挺公平的。但是,“唯指标论”会给企业定了一个基调,即不达标,说啥也白搭。怎么去理解呢?想想我们人人都经历过的高考吧。不论你德智体美如何发展,如何助人为乐,如何团结友爱,如果高考成绩不理想,那么之前努力的一切似乎就是徒劳的。现在不知道是否有所改观,但是起码我上学的年代,是这样的。以指标参数去确定补贴,在我这个外行人看来,似乎与高考的制度在本质上很像。

  虽然本质上很像,但是具体看来,又有什么区别呢?

  区别一,高考是一张有已知答案的试卷,而技术指标没有标准答案。

  高考答题只是往年所学知识的反馈,反观电池的技术指标,则是一条需要创新才能完成的答卷。我想再重复一句话:电池的性能,先天受元素周期律限制。正极、负极能用的元素,只有那几样。通过结构去提高性能,则需要大量的时间去实验和验证。在补贴的窗口期内,完成技术指标的达标,并不像完成按时高考试卷那样容易。

  区别二,高考有一套严格的监管和审核机制,技术指标则没有。

  高考从命题,到阅卷,到最后成绩,直至录取,都有一套严格的机制,保证公平。而技术指标则没有。电池的性能,谁来评价,如何评价,又如何监管,都是问题。搞过测试的人可能都会有一个感觉,就是测试某项指标,完全可以牺牲其他性能的指标,而使其达到最优。比如一辆车,环保不达标,那么为了尾气达标,可以加长三元催化的长度,其结果可能是车都不能开了,但是启动尾气是合格的。相反,动力不达标,也可以摘掉三元催化,以提升动力。测试就是这么神奇,看似客观,实际上却有很多“技巧”。比“技巧”更可怕的,就是直接作弊,比如大众的尾气事件,以及那场闹剧般的骗补风波,都是不能按时完成答卷的“考生”选择的铤而走险。

  补贴不应该成为企业利润来源

  补贴存在的意义到底是什么呢?我查到了这样一句话:由于外部性存在,市场会失灵,政府可以通过补贴和税收的措施来化解市场的失灵。外部性是啥,我不是学经济的,怕说不清楚,请查看《西方经济学》微观部分的外部性理论。

  照本宣科一下:所谓补贴,可能仅仅是去对市场失效时的一个调控措施。就像我们感冒时医院给开的消炎药一样。大家都有共识,这个消炎药是指标的药,只能缓解症状,是否能痊愈,还是要看患者自身的抵抗力。

  对于新能源汽车而言,市场的需求在哪里,这是只关注要的问题。从优势而言,新能源汽车有两项强有力的优势,分别是环保和节能。这个在当前污染严重的大环境下,无非是一剂推行新能源汽车的猛药。节能大家都了解,相比燃油车,新能源汽车在能耗和效率上都有不可比拟的优势,我想说说环保。

  说到环保,我可能又要挨骂了。因为我觉得,现阶段,要环保可能要付出两个代价其中之一:增加成本或降低效率。孙中山先生讲的三民主义,即民生、民权、民族,我们现阶段的核心问题,还是民生问题,在这个大形势下,环保自然会陷入叫好不叫座的窘境。新能源汽车,虽然环保,节能,但是在安全性、使用便捷性以及残值上,都不能和传统燃油车相比。如果没有像摇号中签率高、不受尾号限行这样的大政策的影响,仅仅因为它环保,能销多少。市场有问题,补贴可以调控解决。但是如果市场还没弄明白,补贴似乎就没有什么用了。大家一哄而上,将补贴当成利润的源泉,后果可想而知。

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责任编辑:LGM
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