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特斯拉十四年烧钱路 两次神奇盈利啥情况?

导读: 对于特斯拉汽车来说,总是不缺少话题,从自动驾驶到这几天的“太阳能瓦片”,再到一个习以为常的“产能不足”与“连续亏损”,让特斯拉汽车在饱受争议中不断成长。

  对于特斯拉汽车来说,总是不缺少话题,从自动驾驶到这几天的“太阳能瓦片”,再到一个习以为常的“产能不足”与“连续亏损”,让特斯拉汽车在饱受争议中不断成长。

  但是它却依然阻止不了人们对它的疯狂热爱与喜欢,尤其今年4月1日,特斯拉廉价电动汽车Model 3正式发布,售价3.5万美元(约合人民币22.77万元),发布后一天之内就接到了13.5万张订单,此后一周订单又追加到32万辆。而问题是Model 3要到2017年下半年才交付。而这笔“生意”特斯拉仅仅开了一个发布会,几张PPT和图片、几辆Model 3的静态展示车,让很多车企连“口水”都流出来。

  1.特斯拉的阿克琉斯之踵

  光鲜亮丽的背后是心酸与难诉的衷肠。相信特斯拉很能体会,由于产能始终不能达到盈亏平衡的要求,造成特斯拉自2003年成立以来,绝大部分的时间都处于亏损的状态,仅有两个季度实现盈利,仅2013年-2016年间,3年累计亏损18.4343亿美元,平均下来每年亏6亿美元。

  这样亏下去,我想连比尔盖茨也受不了了,何况是马斯克。那么这里就会产生一个“悖论”就是特斯拉的车辆明明是供不应求,为什么那是产生亏损呢?答案很简单就是特斯拉的收入要远远小于它的支出,具体有以下几个原因:

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(2014-2015年数据,特斯拉的销量一直在攀升,稳居美国电动汽车销量榜首)

  1)特斯拉的商业模式,属于一种需要持续输血式的模式。特斯拉每一款电动汽车的量产,都是要研发来支撑,也就是研发—车型定型-再研发量产(相关量产技术的持续投入),这种模式一般产出就会是精品,但是数量却极其有限。研发需要足够的现金支撑,因此我们看到的一般特斯拉发布一款新车后,至少都要2年才能交付。众所周知汽车产业是一项资金与技术高度密集型的产业,需要持续不断开发新车型,也就是需要持续不断的进行输血,然后通过量产回款。但是特斯拉却将这种极致化,马斯克出身于互联网行业,所以我们就不难理解这种商业模式。有人曾问马斯克,特斯拉这样烧钱,你不捉急,他回了一句“Who cares?”。

  2)高质量、高水平的工厂建设需要大量的资金。特斯拉投资了50亿美元建设位于内华达州的“超级工厂”,2017年该工厂将正式运营,生产我们前面说到的廉价电动汽车Model 3,,这款车被特斯拉视为彻底扭亏为盈重要战略车型,也宣告着属于特斯拉的“电动汽车时代”的来临。

  3)充电基础设施的建议以及运营消费资金。特斯拉都是自己建充电桩和充电站。到2015年,特斯拉在全球有597个超级充电站以及超过140家服务体验中心。而今年特斯拉计划增设300个超级充电站,并增加80个服务中心。这些都是需要资金的支持。

  2.特斯拉效应:特斯拉的神奇与魅力

  虽然14年大部分的时间都是在亏损,但截止到今年9月,特斯拉出现了两次季度盈利,下面就让我们看看这仅有的2次神奇的盈利到底是什么情况?

  1)十四年烧钱路,两朵彼岸花招手

  对于特斯拉来说,等待第一次盈利足足花了十年,2013年5月8日,特斯拉公布了2013年一季度报,录得净利润1125万美元。分析其报表,一季度,特斯拉毛利润9632万美元,而经营总支出达1.02亿美元。两相对比,主营业务仍亏损558万美元。让特斯拉真正赚钱的主要是1709万美元其他收入,包括:约1070万美元的美国能源部普通股权证负债消除的收入,以及约640万美元的外汇汇率收益。1125万美元,成为了特斯拉的“第一捅金”。不多,心有所慰。我想这是马斯克在这个时候内心的第一感觉,也是投资人的第一感觉。而这并不是结束,而是刚刚开始。从2013年开第二季度开始,特斯拉重新进入“疯狂烧钱”模式,比之前的亏损有过之而不及。

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