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雷诺为什么选择向中国投产低成本电动车?

导读: 大多车企认为新能源车型需要结合市场进行全方位打造,开始拿出相应的产品布局,尤其是在中国这个电动汽车潜力巨大的过度。而雷诺则选择了向中国投产低成本电动车,是出于什么样的考虑?

  OFweek新能源汽车网讯 新能源发展和自动驾驶技术,几乎是全世界所有车企都认同的两个大发展方向,并且目前的主流车企都在这两条路上摸爬滚打的艰难前行。从德系的BBA到美系的福特、通用再到日系的三大车企,都无一例外。雷诺自从与日产联盟后,自然而然的也踏上了这条道路。但不同的是,大多车企认为新能源车型需要结合市场进行全方位打造,开始拿出相应的产品布局,尤其是在中国这个电动汽车潜力巨大的过度。而雷诺则选择了向中国投产低成本电动车,是出于什么样的考虑?

  为何投产低成本电动车?

雷诺为什么选择向中国投产低成本电动车?

  经常关注汽车圈的朋友应该对这个人比较熟悉,雷诺集团主席兼首席执行官——卡洛斯·戈恩。尤其是近期以来,关于雷诺的消息能看到他,关于日产的消息也有他的身影,就连三菱汽车被收购都是他在接受采访。把这三家车企合起来看,此人算是个身兼数职的大佬。

  在2016年的巴黎车展上,戈恩就发表声明,说很快雷诺也将会和东风合作,在中国市场推出电动汽车,并且在具体细节上表示推出的电动车是经济型低成本的电动车。

  从目前中国的电动车使用状况来看,购买电动汽车的人群无非两种。第一种是把电动汽车当成玩具的土豪,比较注重电动车的玩具属性,但这些人都去买特斯拉了。第二种就是单纯的把它当做一款买菜车来用的人群了,一般情况下就在市内跑一跑,赶上政府的大力补贴,自家有良好的充电条件,买一款电动车还省了油钱。这类消费者不需要产品力过高的电动汽车,只要能满足日常使用就足够了。

  从电动汽车市场来看,这种有意向购买低成本电动车的人群不在少数。而且随着充电桩等设施的逐步完善,购买低成本电动车的人群基数还会大大增加,而雷诺正是看准了这个机会才对低成本电动车下手。

  不符合市场发展趋势,未来怎么发展?

  虽然低成本电动汽车在中国有一定的市场,但中国车市的消费是处于上扬趋势的,尤其是近两年来,中型车市场逐渐发展起来,小型车市场风雨飘摇,也顺带着影响了低端的紧凑级市场。而且随着人均消费水平的提高,越来越多的车型也开始向高端进军,越来越多的二线豪车品牌也在市场中拼出了一番天地。

  按照德系车企的传统套路来讲,一个全新系列的车型中,第一款上市的车型地位一定要足够高才行,因为消费者的心理是朝上方看的,人们乐得看见一个我买不起的品牌渐渐变成我买得起的品牌,却不愿意看到一个买得起的品牌变成了买不起的品牌。而雷诺在投产电动车时,直接选择了低成本电动车,短期看来虽是有利可图,但长远看来必然存在弊端。一方面是拉低了雷诺的品牌形象,另一方面让雷诺的电动汽车在市场中走的是冲高之路,而不是把产品向下延伸。或许是因为戈恩经常捡漏,在日产遭遇危机时把日产收购了,在三菱汽车半死不活时,又完成了对它的掌控。而此次看到了中国新能源市场的契机,他又习惯性的去插足,让雷诺开始投产低成本电动车。

  从目前雷诺投产的电动车来看,符合其经济性低成本的车型有已经亮相的风诺E300,另外在2016年巴黎车展首发的400km续航版ZOE也符合这个产品定位。但光靠低成本电动车来赚取眼前的利益并不是什么明智之举。雷诺也给自己留了后手,那就是无人驾驶技术。在今年9月末,雷诺-日产联盟和微软共同宣布了双方研发新能源互联网汽车的协议,该合作项目将以微软Azure云计算服务为基础,计划在2020年之前研发超过10款具备自动驾驶功能的量产车型。

雷诺为什么选择向中国投产低成本电动车?

  在各类系统领域,微软有着丰富的制作经验,如福特的SYNC系统,沃尔沃的Microsoft‘s Band 2智能手表和HoloLens全息影像,实现语音控制车辆等车联网技术,都是出自微软之手。而此次微软与雷诺-日产联盟携手,很有可能成为无人驾驶领域和车联网领域的种子选手。

  但即便有后手,雷诺将低成本电动车大肆铺开之后,也很难再靠新技术拉升自身的溢价能力,等日后电动车市场涉及到中型甚至中大型车的时候,雷诺要用什么手段去打开这片市场,还值得思考。

责任编辑:Angela
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