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解读“不靠谱”的动力电池新规:产业格局动荡

导读: 若此标准从2017年1月开始实施,国内超过96%的动力电池企业将无法达标,对产业链将造成灾难性打击,直接造成不达标电池企业产品库存,电池供应商不符合标准的主机厂停产、库存等一系列反应。

  2016年11月22日工信部发布了2017年的《汽车动力电池行业规范条件》征求意见稿。引发行业高度关注的一点是,对企业的生产能力要求突然提高到80亿wh即8GWh,较之2015年出台的《规范条件》提出的要求提高了整整40倍。

  另外,镍氢动力电池企业不低于0.1Gh,是之前的10倍;超级电容器企业不低于0.01GWh,是之前的2倍;系统企业年产能力不低于80000套或40亿瓦时,分别是此前的8倍和20倍。

  之所以80亿Wh的要求成为整个行业关注的焦点,是因为全国140家动力电池企业,现阶段能达到产能标准的仅1家,到年底产能达到的企业大约有4家,其余96%以上的企业则达不到上述标准。

  一、国家为什么会出台这种“不靠谱”的标准呢?

  电池业界人士表示,国家的思路应该很明确,就是集中资源重点打造3-5家龙头企业,加快产业整合,淘汰劣质产能,培育优质产能。例如,国家财政拨出400亿补贴100家电池厂,单个企业受益反而不明显;但如果补贴少数几家企业,效果和优势将更加明显。

  另外,从国家近来连续出台的电池各项技术标准、安全标准的政策、补贴对电池要求的提高等等,可以看出国家非常有序的在出台政策进行调控,有意清理动力电池行业,集中资源来扶持有实力有技术的大企业。

  二、国家以产能规模来定义企业实力是否真正有效和合理?

  一位国内大型电池企业负责人表示,这种比较合理,国家意在调控市场,淘汰不合格企业和落后产能,有利于大企业的进一步发展。

  另外几位人士则表示,不好评论,国家政策的出台自有其道理,但单纯以产能作为指标有待商榷。

  因为毕竟还存在20多家大中型企业,他们的产能不够,但电池质量和技术经过市场检验合格,另外也有企业本身就不是靠规模取胜,他们走的是市场差异化道路,以技术和产品取胜。

  这种情况下,会倒逼这部分企业将资金用于扩大产能,而非攻克技术。

  另一位客车企业人士表示,首先是产能方面,现阶段我国的新能源汽车产销量才刚刚起步,不到传统燃油车市场的2%,未来市场爆发增长,少数几家企业如何支撑。另外不同的市场有不同的需求,不是2-3家企业就能满足。

  三、这种局面之下,行业会受到什么影响?

  主要体现在以下几个方面:

  若此标准从2017年1月开始实施,国内超过96%的动力电池企业将无法达标,对产业链将造成灾难性打击,直接造成不达标电池企业产品库存,电池供应商不符合标准的主机厂停产、库存等一系列反应。

  另一方面,首先政策调控力度和跨度太大,完全打乱企业自身的发展计划,使得原本在2018年或者2020年的扩产计划不得不提前。

  但是,按照目前大多数企业20-40亿Wh的产能,扩张到80亿Wh,往往需要投资数十亿元,如果盲目投资失误,对企业将是毁灭性打击。但如果不投资,将面临淘汰境地。

  并且这只是2017年的政策,未来是否还有大调整,什么都是未知数。面对这种的市场风险,任何一家企业都不敢拿身家性命开玩笑。

  所以,预计整个动力电池行发展会迅速降温,整个新能源汽车产业会受到极大伤害。

  第三,我国动力电池产业将出现扩张狂潮。企业或扩产、或并购,或者抱团取暖,想方设法达到产能要求标准。

  那么,如果企业自行扩产,那么上游从设备、材料、人员等各种资源上将出现严重不足。据一位人士透露,目前仅设备企业都是全线开工,仍然不能满足电池企业产能扩张的需求,电池原材料亦是如此,更何况40倍的扩张。

  更要警惕行业出现“盲目投资,行业投资混乱,产能加快过剩”的局面。

  有电池企业人士认为,企业更多的会选择兼并购有一定技术条件和实力的企业。这种方法相对来说更加安全可靠。

  最后,肯定有一批企业会死掉。因为经过了2016年的动荡期,一些企业已经难捱,2017年看来仍然会有半年的动荡期,能活下来几率不大。另外那些新进入企业也存在极大风险。

  最后,由这份2017年的动力电池规范条件引发另一个非常重要的问题,也是电池企业最关心的问题,那就是已经发布的动力电池规范条件目录是否依然有效。

  根据2015年3月发布的动力电池规范条件,目前国家已经公布了前四批目录共57家电池企业,那么2017版的规范条件的要求,除了产能方面,另外还企业的技术、工艺流程,监测体系、动力电池回收等方面,尤其是多次提到一致性,都提出了更高的要求。

  那么按照这个标准,前四批的电池企业是否要按照新的标准重审。

  但几位电池企业人士表示并不了解和知情,也非常期望能获得更为确切的消息。

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