侵权投诉
当前位置:

OFweek新能源汽车网

汽车电池

正文

动力电池行业为何变数多?算算背后的账

导读: 最近认真收集了一些关于电池方面的信息和相关报告研究,对中国的电池产业情况做一些探讨,其实通过这些材料,我们也能理解为什么电池行业会有这么多变数。

最近认真收集了一些关于电池方面的信息和相关报告研究,对中国的电池产业情况做一些探讨,其实通过这些材料,我们也能理解为什么电池行业会有这么多变数。

2015年骗补与否的事情,我们不再多讨论。核心还是整个发展方向,根据墨先生还有一些公开发布的信息我们来看一下:

1.比例

2015年乘用车方向的电池只占了27%,而纯电大巴+纯电专用车占据了快70%的电池用量。

如果技术没有系统性进步,都是拿钱在赌,算算电池背后的帐

2.钱

乘用车补贴是按车来算的,国补3.15~5.4 W,这些钱基本与电池的产值相当:

纯电动(BEV)乘用车 13.7W× 5 W = 68亿

插电式混合动力(PHEV)乘用车 6.3W×3.15W=20亿

所以我们可以把地补理解为后续的维护和一定的利润,以及承担8年/15万公里的一些后备资金。

如果技术没有系统性进步,都是拿钱在赌,算算电池背后的帐

然而纯大巴、纯电动专用车,带来的260亿的产值,谁来兜底呢?大巴补贴政策,国补按照40W估算有400亿+:

BEV大巴 342亿

PHEV大巴 60亿

专用车 62亿

做乘用车的没在意大巴,真看了大巴,你发现电池厂都是靠着商用车吃饭的。

如果技术没有系统性进步,都是拿钱在赌,算算电池背后的帐

1  2  3  4  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,除OFweek官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: