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宁德时代黄世霖:钛酸锂电池未来不会太主流

导读: 在动力电池出货量排名全球第三的宁德时代相关负责人看来,磷酸铁锂和三元材料尚有不少潜力可挖,钛酸锂电池未来不会太主流。

OFweek新能源汽车网讯 在动力电池出货量排名全球第三的宁德时代相关负责人看来,磷酸铁锂和三元材料尚有不少潜力可挖,钛酸锂电池未来不会太主流。

12月16日,在福建宁德市,宁德时代新能源科技股份有限公司(宁德时代)召开了小规模媒体沟通会。这家注册于2011年的企业,2015年动力锂电池销量达全球第三,目前估值达800亿元。该公司市场总监杨琦称,今年公司产量与松下圆柱、比亚迪十分贴近,排名有望更进一步。

宁德时代总裁黄世霖表示,最近两年因为新能源市场处于爆发期,动力电池供不应求,但由于很多企业规模不大,动力电池生产门槛不高,在一团和气的表象下,有着不小的隐患。

黄世霖认为,磷酸铁锂及三元材料,就像汽油发动机和柴油发动机,各自有适用领域,替代性不强。

对于格力电器董事长董明珠力推的钛酸锂电池,黄世霖表示,并不十分看好该技术。

12月15日,董明珠联手大连万达集团、中集集团、北京燕赵汇金国际投资公司、江苏京东邦能投资管理有限公司,与珠海银隆签署增资协议,拟共同增资30亿元,获得珠海银隆22.388%的股权。但董明珠表态,“愿意拿我所有的资产投入到银隆。”并表示,“投资银隆,不是因为格力收购不成功,而是因为我看好了银隆的钛酸锂技术。”

不过,黄世霖表示,钛酸锂电池能量密度相对比较低,将来不会太主流。首先,其标榜的快充技术,完全可以通过现有磷酸铁锂材料升级实现,而且磷酸铁锂技术使用更加成熟,技术稳定;其次,钛酸锂本身贵金属成本高,加上缺乏生产规模,难以降低成本。还有,因为能量密度低,同样体积储存电能少,用作储能也不划算。相对而言,钛酸锂更适用于对于电池稳定性要求极高的领域,比如军工。

2016年4月,科技部部长万钢曾公开表示,到2020年,要努力把动力电池单位能量密度再提高1倍,把制造成本降低50%。在使单位电池能量达到300瓦时以上的同时,成本降至1元以下。

黄世霖认为,这有助于引导行业优胜劣汰。国内动力电池约200家,参差不齐,很多企业规模不大,技术路线各不相同,重复建设,这都不利于行业发展。去年和今年因为新能源市场处于爆发期,动力电池供不应求,看上行业都很繁荣,但实际上蛮多企业埋下了蛮大的隐患。

黄世霖称,动力电池行业门槛比较低,有一定的经验和技术、资金支持,就能做出能充放电的电池。但动力电池不比电子消费品,要在车上稳定地长期使用,需要足够的技术积累和持续的、成规模的投入。如果产品性能和技术可靠性不足,用个一两年就坏了,企业将面临极大的更换和赔偿风险。

在黄世霖看来,动力电池供应厂商要爱惜自己的羽毛,对滥用动力电池,造成使用风险的汽车生产厂商说不。他称,有些汽车生产厂商,有的不按使用标准,滥用动力电池,还有的自身技术水平不达标,当连接、保护、充电等工艺出现问题,就会出现安全事故。宁德时代在和国内车企合作时,也曾数次因为客户的不恰当做法,拒绝向其出货。

黄世霖觉得,国家政策引导企业整合,让动力电池做大做强,有助塑造具备国际竞争力的企业。未来除了标准化生产,可持续的售后技术支持和生产,将是行业巨头们比拼的关键。

在新能源材料的选择上,宁德时代在大巴和储能领域下注磷酸铁锂技术,乘用车则是三元材料,公司产能占比将逐步由1:1调整为2:1,同时各自有适用领域,替代性不强。

黄世霖坚信,在5-10年内,三元材料的提升和能量密度的提升,是这个乘用车动力电池技术发展的主流,最有可能实现真正的量产,形成消费市场。对于磷酸铁锂,重点在于提升循环寿命、使用寿命,公司目前承接了国家“十三五”动力电池创新项目,正在研发可达15000次循环,能使用20年以上的产品。

黄世霖认为,这两种材料,就能满足快充需求。宁德时代正在开发15分钟充满电,充电可以达到4C的产品,预计2018年量产;到2020年,可升级到10分钟充满电,达6C的产品。从应用环境和条件进行综合考量来看,足够市场使用需求。

作为2015年动力电池出货全球第三的企业,黄世霖称,未来储能市场将比电动汽车大得多,并下注磷酸铁锂材料。

他介绍说,只要用电的地方,都可以搭配储能器,提升电能质量并降低用电成本,实现能源使用的智能化。除了发电侧外,用来调频调幅的输配电过程中应用空间也很大。最重要的是用户侧,可以削峰填谷,作为智能电网、分布式光伏发电的重要一环。

当电池在大巴上用了七八年,容量还剩70%至80%的时候,拿下来作为储能设备,再用十年,到时候回收,再去做电池原材料,以此实现循环经济利用。宁德时代目前通过布局动力电池、储能、回收,尝试构建了锂电池产业链的闭环。

责任编辑:LGM
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