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新能源造车资质的深思:“空降兵”与“新势力”

导读: 在乐观的大形势和相对开放的环境下,如何管理这些新兴企业,以杜绝在政策当道的情况下短期牟利的现象?同时,这批企业的产品在未来大量涌入市场后,尚未成熟的新能源汽车消费市场能否消化?产能过剩会否也将成为新能源汽车未来的一大诟病?

  新能源汽车生产资质如火如荼,按照当前的节奏,必将有更多的“鲶鱼”加入这一市场。但是问题也会随之而来,还望这一火热的领域多几分理性的思考。

  据12月9日公布的乘联会数据,11月的新能源乘用车单月销量冲破4万,为4.2万,为历史之最。前11个月的总销量为28万辆,其中纯电动汽车为20.8万,插电式混合动力为7.3万。总销量同比增长102%,增长态势平稳。

  回顾即将过去的2016年,新能源汽车业一派百花齐放的热闹景象,“吸睛”的新兴造车企业,乐视、蔚来、奇点、小鹏等均在年内发布了首款概念汽车或者预览版产品,上汽阿里的首款结晶产品RX5也已上市进入市场。除此以外,最受关注的便是造车“通行证”——新能源汽车生产资质的发放。

  2015年6月,国家发展改革委、工信部制定下发《新建纯电动乘用车企业管理规定(以下简称规定)》,指除了研发生产能力已成熟的整车企业,新进入新能源汽车制造领域的企业,需要通过各项审核并取得生产资质才能生产纯电动乘用车。

  2016年8月,为了杜绝业内滋生的骗补现象,工信部再度提高资质“门槛”,公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》。准入条件提高到17项条款,包括技术条件、资金规模、融资能力、研发实力等。其中添加了8项“否决条款”,只要超过两项未达标就会被踢出局。

  在这样的形势下,新能源汽车生产资质对造车企业来说十分珍贵,老牌车企和所谓的“造车新势力”同台竞争,这也给新势力们提供了“同一起跑线”上赛跑的机会,对需要“鲶鱼”刺激的这一市场来说大有裨益。

  资质助力新能源业务独立上市?

  在目前获得资质的名单中,主要分为两大类型企业,传统整车企业和新兴新能源企业。尽管整车企业早已具有汽车生产资质,并不影响新能源汽车的生产,但从长远布局来看,新能源业务获取独立的生产资质将有助于“单飞”发展。

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北汽新能源纯电动超级跑车设计效果图

  例如,已获得新能源汽车生产资质的北汽新能源、奇瑞新能源,以及正在申请中的力帆新能源、江铃新能源等等,独立资质的获得或将促进整车企业的新能源业务从母公司庞大的体系中相对独立出来,走资本化发展的道路;而另一厢的新兴企业,如长城华冠、敏安汽车,更是需要这“一纸证书”来保障其未来的生产运营。

  在2016年11月举办的广州车展新能源汽车及充电桩展中,笔者注意到新能源汽车产品的品质比往年有了更大的提升,从微型、小型家用轿车到中型物流车,产品种类也比过去更加丰富。

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刚获资质的奇瑞新能源全产品亮相2016广州车展分展--新能源汽车及充电桩展

  在奇瑞新能源汽车展台,笔者巧遇奇瑞新能源销售有限公司总经理孙卫健,与孙卫健的一番谈话折射出新能源汽车企业当下的某些状态。

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奇瑞新能源销售有限公司总经理孙卫健

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