当前位置:

OFweek新能源汽车网

汽车制造

正文

奔驰拟在华建厂造电动汽车 高速增长背后面临油耗大考

导读: 作为今年增速最为迅猛的奔驰品牌,随着渠道方面问题的解决,和产品系列的全面换代,在华销量一路高歌猛进。未来两年,奔驰的增速依然被业内看好,甚至有可能赶超老对手宝马品牌。然而在高速增长的同时,奔驰品牌也同样面临以上燃油消耗量限值的难关。

OFweek新能源汽车网讯 年关将至,各车企在统计今年销售成绩单的同时,或许也为2020年的乘用车油耗考核又近了一年而感到焦虑。今年1月下旬,工信部2016-2020年《乘用车燃料消耗量限值》及《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》(两份皆为意见稿)的公布,让国内外车企在华面临的节能减排挑战更为严峻。

作为今年增速最为迅猛的奔驰品牌,随着渠道方面问题的解决,和产品系列的全面换代,在华销量一路高歌猛进。未来两年,奔驰的增速依然被业内看好,甚至有可能赶超老对手宝马品牌。然而在高速增长的同时,奔驰品牌也同样面临以上燃油消耗量限值的难关。

虽然此前与比亚迪有合作,但是那不能作用于奔驰品牌自身,因此,在华发展一片大好的基础上,奔驰考虑在华组建全新的子品牌,且很有可能是新能源相关的系列。据海外媒体报道,为努力推进汽车生产本地化战略,梅赛德斯-奔驰未来可能会在中国建立电池生产工厂,并生产梅赛德斯-奔驰EQ电动汽车,以此来提升其在新能源领域的销量。

根据奔驰内部人士对记者透露,目前奥迪和宝马都争相引进混合动力和插电式产品来降低油耗成绩,而此前奔驰在这方面急于补涨,新能源并未受到重视。因此,戴姆勒有意在华组建新的子品牌以发力新能源。

高速增长的利弊

虽然今年车市整体依靠小排量购置税减免的政策获得超过预期的增速,但在难以获得该优惠政策福利的豪华车市场上,则依然依靠各大豪车品牌的产品力来进行博弈。

根据最新的数据显示,2016年11月,奔驰品牌(不含smart)在华销售 4.2万辆,同比上升16.5%。今年1-11月累计在华销售42.93万辆,同比增长27.9%。在中国市场销量的持续增长,令戴姆勒进一步重视中国市场的发展。

只不过持续高增的销量也令奔驰品牌需要面临更为棘手的2020年燃油消耗量限值的考核,根据第三方机构的报告显示,通过对中国市场前22家车企的车型油耗评级、实际产量数据以及自动/手动变速车型组合,加上这些车企目前的CAFC(企业平均燃料消耗值)水平以及各自在2015年和2020年需要达到的目标,结果显示,高排量和自动变速箱车型销量较多的企业如丰田、本田和奔驰等汽车品牌,距离实现工信部2020年CAFC标准的差距最大。

像丰田汽车在华早已通过推动小型化战略和混动技术来实现燃油限值标准的目的,目前为止成效不错;而本田汽车也导入了1.0T这样小排量动力总成和混动技术来降低油耗。奔驰汽车作为豪华品牌,销售主力都是B级以上领域,难以推出更小排量的动力总成产品,因此新能源领域似乎成为了奔驰品牌最好的补充与考量。

有业内人士对记者表示,近几年的奔驰汽车增速十分明显,但是目前销量越好,2020年需要解决的燃油考核难度就越大,因此,奔驰需要导入一个新能源项目来平衡目前传统燃油车领域的高增长,否则,奔驰或许需调整或控制其传统燃油产品的销量。这对于目前处于增速势头的奔驰而言,自然是不能接受的。

1  2  下一页>  
责任编辑:LGM
免责声明: 本文仅代表作者个人观点,与 OFweek新能源汽车网 无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实, 对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅 作参考,并请自行核实相关内容。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: