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整车制造困难重重 鲁冠球将Karma技术国产?

导读: 资金是造车企业绕不过去的话题,如乐视汽车资金的不足导致其造车进程放缓。但是,对于万向而言,似乎是不缺资金的。

OFweek新能源汽车网讯 年关将至,回顾2016年,新能源汽车市场异常火爆,12月15日,万向集团成为第六家获得新能源汽车生产资质的企业。

对万向而言,资质的获得只是开始。实际上,万向从无到有进军电动车整车制造,离不开企业领导人的个人意愿。浙江万向集团董事局主席兼党委书记鲁冠球曾表示:“我会把万向挣到的每一分钱都用来制造电动车。我会大量烧钱,直到成功,或者万向崩盘为止。”

资金是造车企业绕不过去的话题,如乐视汽车资金的不足导致其造车进程放缓。但是,对于万向而言,似乎是不缺资金的。今年10月,胡润研究院发布的《2016胡润百富榜》中,包括与汽车零配件相关的企业老总,汽车行业总计有75人上榜,鲁冠球家族以550亿元排在汽车富豪榜首。

实际上,对早在1999年与浙江省政府联合设立电动汽车项目的万向而言,其进入电动乘用车领域却相对落后,到了2016年,万向加速其战略布局。

对此,汽车分析师钟师向记者表示:“对于目前造车企业而言,其背景是主要参考因素之一,目前万向造车进程相对比较稳健,万向一直也是提前布局,对电动汽车布局比较清晰,但未来还是要有市场竞争力产品出来。”

将Karma技术国产?

“对于电动汽车整车制造,万向集团内部曾存在争议,到底如何去发展布局是一个问题。”钟师说。

据了解,近两年内万向集团开始发力电动汽车整车制造,在2014年,万向以1.492亿美元的超预期竞标价收购美国增程式电动汽车生产企业 Fisker,成立Karma公司。而Fisker主要竞争对手,则是知名电动车企特斯拉。

相比特斯拉Model系列,Fisker本身拥有K、N、P 高中低档车的开发计划,但是参加过汽车展览的Atlantic没有机会生产,主要原因在于外界因素导致资金链断裂而夭折。

对比特斯拉,Fisker走的是轻资产的路线,外观设计方面由Fisker承担,而电池等方面由A123负责。在A123电池公司破产之后,Fisker的生产受到了极大的影响。转机发生在2014年,破产后的Fisker被万向集团收购,同时万向集团在美还拥A123的电池生产公司。

由此可以看出,通过收购美国A123等国际锂电企业,万向集团已实现了动力锂电池技术的储备,而高价竞购Fisker,使其快速的整合电动汽车整车制造技术。万向集团更加在乎电动汽车技术的获得,可以预见的是,收购Fisker的Karma公司,将成为万向集团在未来整车制造方面主要企业,这对于没有整车制造经验的企业来说尤为重要。

钟师表示:“复活Fisker企业,一是该企业已经有现成的产品,二是提高品牌形象,利用现有的资源达到做批量化的目的”。

而在完成一系列收购之后,万向集团目前已经形成了由电池、电机、电控、电动汽车组成的一个完整产业链。但是,如何在新能源汽车产品布局成为未来万向新课题。

整车制造困难重重

目前从已获得资质企业来看,万向在新能源领域采取从高端到中低端,从海外到国内的路线。根据特斯拉在中国市场的经验,Karma作为万向新能源布局已久的重要一步,成为其能否在中国取得成功的关键所在。

未来一定时间内,万向集团需要利用旗下资源为新车提供动力系统。此前,2015年11月万向集团相关人员曾提到,Karma与宝马公司达成重要合作伙伴关系,宝马公司将为Karma汽车公司提供最新的动力系统产品,包括引擎、高功率电池充电系统和其他一系列混合动力和纯电动汽车零部件,并计划在2016年推出旗舰型豪华混合动力车,车内将首次采用宝马公司的零部件。在正在研发的下一代车型中,这家公司将会运用更多的宝马动力总成技术,以确保打造出世界一流的新能源汽车产品。

美国当地时间今年9月8日,万向旗下的新能源汽车公司Karma首款新车——2017款豪华混合动力汽车Revero在美国上市,此款车型售价约13万美元。并且万向集团计划生产Karma平台系列产品(增程版、纯电动版)、Atlantic平台系列产品(增程版、纯电动版):产品型号分别为:(EREV)、Karme(EV)、Atlantic(EREV)、Atlantic(EV)。以此可以看出,Karma公司也是按照早先规划在进行产品的投放。

由于资质的获得,万向也将采用自产的方式生产新能源汽车。目前万向集团在新能源领域已经拥有杭州、上海、常州、底特律、波士顿、洛杉矶、慕尼黑、捷克等8个研发和制造基地,新车很可能在杭州生产。

据悉,2016年7月万向也在国内申请注册了“凯莱汽车有限公司”,为Karma汽车落地杭州萧山做好准备,不过将Karma Revero引进中国,还需要更多测试。

基于Karma失败的经验,虽然万向在产品研发和市场投放上颇为谨慎,但是如何在保证安全和质量的前提下控制成本,并具备自身核心技术优势,成为万向在未来产品规划中不得不去解决的问题。

国家科技部 863 计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚表示:“从目前已经获得资质企业来看,传统车企如北汽新能源、奇瑞新能源汽车已经有整车在市场销售,而其他企业汽车距离真正量产还有一段距离,制造整车依然会困难重重。”

责任编辑:LGM
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