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必懂!聊聊关于混合动力车的干货

导读: 现在混动汽车早已遍地开花,但是现在这个熟悉的陌生人已经进步了许多,我们已经不能用串联、并联和混联来区分它们了,目前最科学合理的分类方式是根据电机位置分为P0、P1、P2、P3和P4。不了解这些代号,这还能让处女座好好地选辆混动汽车嘛,不懂就对了,赶紧看看下面关于混合动力的干货吧!

  两年前混动汽车就像当初的智能手机一样,充满了科技色彩,我们对它的了解大多都是通过网络媒体。而现在混动汽车早已遍地开花,生活中的你我他也都有跃跃欲试的冲动,但是现在这个熟悉的陌生人已经进步了许多,我们已经不能用串联、并联和混联来区分它们了,目前最科学合理的分类方式是根据电机位置分为P0、P1、P2、P3和P4。不了解这些代号,这还能让处女座好好地选辆混动汽车嘛,不懂就对了,赶紧看看下面关于混合动力的干货吧!

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P0:换个启动电机,小改小闹的混合动力

  P0级混合动力车指那些发电机在发动机之前的汽车,常见的是一种被称之为BSG的混合动力系统,它用皮带将一体化启动\发动机与发动机相连,借此实现弱混甚至是微混。实质上它并没有改变汽车原有的动力系统,而且皮带易打滑失效的特性也不支持它进行更大强度的动力输出,所以它通常只支持发动机怠速停机、停机后的快速启动以及发制动时发动机能量的回收。它的优点在于成本低,只需加装或者更换电机便可实现,而缺点则是节油效果不突出(相比其它混合动力形式)。由于BSG发动机自动启停的普及,目前许多车都可以勉强算在P0级别。

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P1:迈凯轮P1?不,一个ISG发动机就能搞定

  代表车型:本田InSight、新能源公交车

  其实与P0相仿,只不过P1是将ISG(盘式一体化起动机\发动机)固连在了发动机上,它取代了传统的飞轮,发动机曲轴则充当了ISG电机的转子,所以它同样支持发动机启停、制动能量回收发电。由于电机与发动机采用了刚性连接,所以P1级可以实现动力辅助,在驾驶员踩下油门踏板后,ECU会控制ISG电机立刻补充动力,以此让汽车保持动力输出与节油性的高度平衡。

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