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【干货】解析通用混合动力技术

导读: 通用智能电驱动系统有效的代替了传统变速器职能,可以有效降低传动系统带来的能量损耗,并且可单独驱动车辆。小型化集成化也是这套电驱系统的特点之一,其中新一代TPIM电控模块可控制包括自动启停、能量回收、扭矩分配以及油压等等。

美系车偏爱大排量这与其汽车发展历史有着息息相关的因素,当然美国现如今较低的油价依也起到了推波出栏的因素。随着国内汽车市场的对油耗控制的日趋严重,此时较早关注节能的丰田已将混动技术普及化、平民化,而随着通用混动技术的发布美国车油老虎的时代彻底过去,并且已经有了与日系混动分庭抗礼的资本。

【干货】解析通用混动技术


由于先入为主的固有思想模式,致使丰田已成混动标签。如今丰田混动技术下放至雷凌与卡罗拉这样的紧凑级别车型之上,受价格因素影响丰田的混动技术在国内普混领域占比独占鳌头。丰田混动技术的快速下放,与其仅采用一套行星齿轮结配合的两组电动机机构有着很大的关联,这套混动结构价格便宜结构简单,放置在传统车型上并不需要做出太大调整。

【干货】解析通用混动技术 

不过丰田的混动技术也存在着一定的弊端,丰田混动技术节能范围主要是在城市拥堵情况下,而到了高速环境这套混动系统可发挥的余量并不大。反观通用EVT混动技术在个工况下,均有不同的解决之策。通用的混动系统主要由双排行星齿轮组+两组高性能交流永磁同步电机+新一代集成式TPIM电控模块等组成核心模块,这套系统可将发动机能量与电能有机地结合在一起,根据行驶工况来分配不同的动力输出模式,确保车辆时刻处于最高效的状态,最大化减少能量消耗。

【干货】解析通用混动技术 

正是通用这套混动技术的成熟,如今普及到迈锐宝XL、君越30H以及更高级别的凯迪拉克CT6插电混动车型之上,应用范围包括普混、插混、增程三大类。以君越30H为例,其动力总成由1.8L SIDI直喷发动机与双驱动电机组合恒成,系统最大输出功率为182Ps、最大扭矩为380N·m。其中,主副电机最大功率和最大功率分别为60kW / 275Nm、54kW / 140Nm,百公里综合油耗低至4.7L。

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