侵权投诉
当前位置:

OFweek新能源汽车网

检测/维修/保养

正文

【揭秘】明知不足 比亚迪宋EV300缘何仍改三元锂电池

导读: 前驱的宋EV电动SUV、燃油版宋以及全轮驱动的混动版宋,与秦、唐、元构成了比亚迪“王朝系列”。与在售的秦、唐等车型匹配的“磷酸铁”锂电池不同的是,宋EV以及相继推出的秦80、唐100等车型匹配全新的“镍钴锰”系三元锂电池。

  在广州车展期间亮相的比亚迪宋EV电动SUV(前轮驱动),匹配300公里续航里程标定,整车将与2017年2月(或3月也可能4月)上市,扣除补贴后(以北京市场为准)售价或从15万元起。

比亚迪新能源,比亚迪宋EV300,三元锂电池,电动汽车

  前驱的宋EV电动SUV、燃油版宋以及全轮驱动的混动版宋,与秦、唐、元构成了比亚迪“王朝系列”。与在售的秦、唐等车型匹配的“磷酸铁”锂电池不同的是,宋EV以及相继推出的秦80、唐100等车型匹配全新的“镍钴锰”系三元锂电池。

  笔者获悉,宋EV使用的三元锂电池归属于“镍钴锰”材质,而以特斯拉为代表的众多电动汽车搭载的三元锂电池多采用“镍钴铝”材质。

  实际上采用“镍钴铝”材质的三元锂电池也是日本、南朝鲜等电池厂重点推荐。自2016年8月份,因朴槿惠在南朝鲜部署“萨德”系统之后,中国开始对南韩系电池厂利用“电池目录”进行制裁,众多中国车厂纷纷弃用“镍钴铝”系三元锂电池,而专用由本土厂商生产的动力电池。

  暂且不提“镍钴铝”系材质与“镍钴锰”系材质长短板,日韩系动力电池厂商难以在短期内获得进入中国政府颁布的“电池目录”,或意味着这“镍钴铝”系三元锂电池难以在中国市场大规模推广。

比亚迪新能源,比亚迪宋EV300,三元锂电池,电动汽车

  此前,王传福曾宣布,比亚迪坚持使用“磷酸铁”动力电池。2015-2016年,比亚迪在T3(商EV)以及e5车型上搭载“磷酸铁锰”锂电池。这款综合“磷酸铁”锂电池高稳定性、“镍钴铝”系三元锂电池的较高能量密度的中间性动力电池,并未在随后比亚迪制造新能源车型匹配。甚至全新的秦EV和e5继续装配的是改进的“磷酸铁”锂电池。

  虽然,“镍钴铝”和“镍钴锰”系锂电池已经成为“三元锂”系动力电池两大发展方向,那么比亚迪为什么要弃用“磷酸铁锰”锂电池,而选用全新的“镍钴锰”动力电池?

  要知道所有“三元锂”系动力电池能量密度高于“磷酸铁”锂电池,但是电池稳定性以及安全性相对较低。这也是为什么特斯拉采用“镍钴铝”动力电池接二连三的出现自燃事故的根源(实际上与18650电池个体和连接方式有着较大关联)。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,除OFweek官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

X
文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: