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比亚迪改装CRC版秦80赛车(焊接篇)

导读: CRC版秦80赛车的防滚架的焊装,与2013年打造的老款CRC版秦赛车相当,但是使用的钢管材质(根据不同部位、使用不同软硬度钢管、并适用不同种类焊接工艺)有着严格区分。

  OFweek新能源汽车网讯 在10月份就有讲述了改装CRC版秦100赛车之焊装防滚架(上),因在此期间坊间传闻的“秦100”,终于在12月早些时候进入工信部目录,但最终车型编号改为“秦80”,这就意味着最新改型混动版秦的纯电续航里程被标定在80公里。而这台正在改装的CRC版最新款测试用秦赛车的动力电池组件、电池控制系统以及整车控制系统,实际上仍然是根据纯电续航100公里而设定。

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  为了匹配2017年早些时候上市的秦80量产车,笔者在本文中介绍的赛车改称为CRC版秦80赛车。

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  CRC版秦80赛车的防滚架的焊装,与2013年打造的老款CRC版秦赛车相当,但是使用的钢管材质(根据不同部位、使用不同软硬度钢管、并适用不同种类焊接工艺)有着严格区分。驾驶舱A、B、C柱,前防火墙后座椅靠背等起到支撑空间的防滚架,必须焊接精准、承受应力分配均衡的状态。

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上图为驾驶舱前防火墙以及A柱防滚架特写。

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  上图为A柱、车顶防滚架交汇焊接处特写。为了提高赛车高速行驶突发的翻滚,A、C柱防滚架由一条高强度钢管弯曲焊接而成。

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  上图为正在焊接的右后减震支柱顶部加强件特写。原本是一块钢板,经过计算,先切割后焊接,行程一个三边固定在原车位置的加强件。

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在完成初步焊接后,通过角磨机对多余部分进行修整。

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责任编辑:LGM
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