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比亚迪改装CRC版秦100赛车(调试篇)

导读: 最终状态的CRC版秦100赛车,继续使用量产秦搭载的1.5Ti发动机、110Kw电动机、6前速双离合变速器以及标配的相关附件。当然,空调系统预热模块、与汽油机关联的空调压缩机、与电动机关联的电动空调压缩机以及控制面板都被取消。

  在2016年12月10日,CRC版秦100赛车终于完工。在此前,改装的2台秦100赛车,并非最终量产版车型,而是采用老外观、老内饰,全新“T型电池”、有别于秦EV的多连杆独立悬架,以及纯电续航100公里的技术状态。

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  9月2日,采用双冠版外观和内饰的秦100开始改装。

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  12月20日,换装“大嘴”全新前保险杠和进气格栅的CRC版秦100赛车完工(硬件层面)。

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  最终状态的CRC版秦100赛车,继续使用量产秦搭载的1.5Ti发动机、110Kw电动机、6前速双离合变速器以及标配的相关附件。当然,空调系统预热模块、与汽油机关联的空调压缩机、与电动机关联的电动空调压缩机以及控制面板都被取消。

  改装的这2台秦100测试车处于非量产车标定状态,汽油机、电动机、6DCT、电池组件以及整车控制系统或将在完成测试后,写入针对不同路况(赛段)标定软件。而在秦100量产车上市之前,通过激烈且严格的赛事运动,对服役3年的1.5Ti汽油机和6DCT动力总成,匹配全新的“T型电池”以及第三种状态多连杆独立后悬架进行充分验证,所获得的的研发经验极为宝贵。

  这也是笔者之所以坚持完整记录比亚迪CRC版秦100赛车,改装、测试、验证以及赛事全过程和改进状态的根源。

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  另一台正处于改装状态的CRC版秦100赛车正在合装动力总成。

  黄色箭头:额外加装的发动机前置悬置的减震器

  红色箭头:减震器直接焊接在前副车架

  由于满电满油状态混动版秦(100)量产车,在全油门加速时输出扭矩接近500牛米。在激烈操控的CRC赛事中,会更频繁施加全油门加速和制动动作,就需要原厂状态的发动机(变速器)悬置机构可承受更大负载。额外增加的减震器,起到辅助支撑(抑制)动力总成的前后位移。

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  CRC版秦100赛车,换装油压驱动竞技转向机。这款基于原安装位的改装品,将有助于提升赛车操控性。

  黄色箭头:油压转向机转向内拉杆

  红色箭头:可调节车轮前束的结构

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