侵权投诉
当前位置:

OFweek新能源汽车网

其它

正文

电动物流车市场:12月将迎来爆发期

导读: 今年前10个月,纯电动专用车(包括电动物流车与环卫车)的产量约为1万辆,在新能源汽车产量中的占比不到3%,远低于此前的预期。

  时隔9个月,工信部近日终于公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第4批)(以下简称推广目录),其中共有678款车型入选。

  值得关注的是,178款电动物流车首次进入推广目录,使得今年处于停摆期的电动物流车终于迎来曙光。

  数据显示,2015年,我国纯电动物流车产量近4.5万辆,大约占全年新能源汽车产量的13%,由于今年前三批推广目录均未将电动物流车纳入其中,导致今年的电动物流车市场直线降温。

  乘联会秘书长崔东树告诉记者,今年前10个月,纯电动专用车(包括电动物流车与环卫车)的产量约为1万辆,在新能源汽车产量中的占比不到3%,远低于此前的预期。

  “但在入选了这批推广目录之后,今年12月,电动物流车将迎来一个爆发期。”崔东树表示。

  电动物流车受政策影响大

  今年1~3月,工信部连续发布了三批新能源汽车推广目录。但从4月开始,受“骗补”调查影响,新一批推广目录暂缓推出。随之,被视为骗补重灾区的电动物流车市场进入动荡期。

  从去年四季度开始,电动物流车的产量大幅攀升,去年12月份甚至达到了2.36万辆。不少业内人士预测今年的电动物流车市场将继续保持高增长。甚至有研究机构预测,2016年的电动物流车市场整体产量有望突破10万辆。但由于第四批推广目录延迟到来,今年前10个月,纯电动专用车(包括电动物流车与环卫车)的产量仅为1万辆。

  “电动物流车受政策影响比较大,未入选新能源推广目录意味着拿不到补贴。”崔东树直言,在此情况下,一些车企不敢大规模生产。

  记者了解到,今年1~10月,不少物流车与客车企业都握有足够的订单,但由于政策靴子迟迟未落地,只能停产。

  “除受骗补影响外,电动物流车技术不达标也是一大原因。”一位客车企业内部人士告诉记者,电动物流车的技术不成熟,必须按照新技术标准去调整产品。

  2015年底,中机车辆技术服务中心发布了关于开展2016~2020年《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》的申报工作,对新能源专用车、货车的推荐车型定下了相关指标要求:电池系统占整车质量不超过25%及吨百公里耗电量不超过10kwh。受制于以上两个条件的限制,不少电动物流车车型都未能达标。

  “事实上,经过了技术调整,许多电动物流车仍无法达到相关技术指标,但由于企业库存无法消耗,加上市场有一定需求,第四批推广目录就入选了一些技术较成熟的车型。”上述客车企业内部人士表示。

  市场前景仍不明朗

  如今推广目录落地,受这一利好影响,乘联会秘书长崔东树预测,今年12月,电动物流车将有一个爆发趋势。

  此前,有关机构预测,2017年,我国电动物流车市场或将达到15万~20万辆,2020年销量有望攀升至50万辆。未来5年,国内电动物流车产销量的年复合增速有望超50%,增量规模将达百万辆,如果以每辆均价20万元计算,对应的市场规模将超2000亿元。

  “电动物流车市场主要靠补贴而繁荣,新的补贴标准政策尚未出台,按照不断退坡的补贴方案,电动物流车市场是否能继续保持高增长,还存在一定的不确定性。”上述客车企业内部人士说。

  业内人士分析认为,在我国电商市场高速发展的大背景下,物流公司都开始尝试使用电动物流车,这个市场具有巨大的增长潜力,但面临高额的采购价格,以及包括配套设施与售后服务在内的一系列掣肘,电动物流车市场要保持高速增长仍面临不小挑战。

  “电动物流车的技术瓶颈必须要取得突破,这是重中之重。”上述客车企业内部人士表示,车身质量不够稳定、电动物流车电池损耗大、保值率低等问题是企业当下亟须解决的重大课题。

声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: