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狂去库存 这么多新能源和互联网汽车卖给谁?

导读: 如今当汽车售卖想象空间减少时,汽车共享、分时租赁又成了新的追逐对象。有了Uber、滴滴珠玉在前,人们相信新技术的力量将改变汽车租赁目前的格局,用新能源和互联网汽车让汽车租赁更接近摩拜/OFO模式。

汽车行业一直是个充满想象的地方,自从上个世纪三十年代汽车开始大规模量产后,其对经济的振兴力量相当于一场持续的大规模基础设施建设。即使进入二十一世纪底特律神话破灭,人们仍然做着各种各样的汽车梦。这样的梦想被投射到Uber、特斯拉等等身上,共享出行、新能源、互联网汽车、无人驾驶…每当什么新概念和新技术出现,汽车和相关行业就要被“XX+”一下。

如今当汽车售卖想象空间减少时,汽车共享、分时租赁又成了新的追逐对象。有了Uber、滴滴珠玉在前,人们相信新技术的力量将改变汽车租赁目前的格局,用新能源和互联网汽车让汽车租赁更接近摩拜/OFO模式。

真能行吗?

O2O和共享经济两次热潮,都没能实现对汽车租赁的颠覆

首先汽车租赁从来就不是一个新鲜的概念。

从1990年开始中国就出现了有规模的汽车租赁行业,将近三十年间的发展,除了在13年、14年间O2O热潮和共享经济热潮导致资本和流量涌入外,就是今年各种“听说过没见过”的新能源汽车租赁了。

总的看来,汽车租赁大概分为长租、短租和以租代购三种形式,其模式则有B2C和P2P模式。在传统的B2C汽车租赁中,汽车来源也是多样的,除了汽车租赁公司自己购置的汽车,也有个人用户将汽车交给汽车租赁公司代理出租等等。也就是说,以往的汽车租赁中所谓B2C和P2P模式区分的并没有那么清楚。

而当O2O和共享经济的概念打入汽车租赁时,B2C模式和P2P模式则开始泾渭分明了。实际上所谓P2P租车和汽车分时租赁这一概念都是在这时出现的。如果抛开网约车的概念,这时汽车租赁市场出现了主打自己购置统一汽车出租给用户的B2C模式和主打连接个人车主和租车用户的P2P模式。两种模式可以分别作为O2O和共享经济概念下的产物。

简单来看,B2C的汽车租赁模式遵守了O2O的基本原则——线上信息分发、交易,线下享受服务。而P2P汽车租赁模式就尴尬多了,分时租赁、汽车共享的概念能讲出好故事,可是推行起来却相对困难。

汽车在中国,承担了相当大一部分“私人空间”的功能,将这一空间出租给他人,本身就挑战着中国人心理的某种底线。况且P2P租车除了加速了信息流通外,并没有彻底解决个人用户间汽车租赁信用体系混乱、规模化困难等固有问题。造成的结果就是,P2P租车只能和传统的小型汽车租赁商抢生意,或者将其互联网+。

节能和智能,会是汽车租赁行业的一剂良方吗?

新能源汽车和互联网汽车的出现,又能对汽车租赁行业做出怎样的改变?

目前来说,改变是很有限的。互联网汽车强调的是智能化和以LBS为基础的车联网,目前来看最大的想象空间就是让租车行业彻底的去中介化。无需一切人工服务,终端直接显示汽车所在位置等相关信息,付费后解锁。同时车内智能设备和网络行车记录可以保证汽车的使用安全,减少汽车被盗、恶意破坏等等不稳定因素。这一点改变可以对P2P和B2C两种模式都加以优化,可新能源汽车这样从产品端的改变,恐怕很难为汽车租赁创造更多价值。

除了P2P模式面临的尴尬,B2C租车模式虽然有更稳定的上游产业供应链,可总要面对汽车损耗、成本高昂影响盈利等问题,目前看来更环保、更节约的能源并不是良方。

那如果换个角度,从短租、长租和以租代购三种租车方式来看呢?

在汽车短租领域,新能源汽车相比传统汽车的租赁只有能源费用低这一个优势,对于汽车利用率不饱和、损耗等等固有的问题,还是不能给出解决方案。

长租,可能是新能源汽车的发力点。现在越来越多的城市开始对汽车牌照加以各种限制,对于生活在这些大城市的流动人口而言,对户籍要求宽泛、获取和使用成本低的新能源汽车租赁显然更具吸引力。

至于以租代购,可能需要在更遥远一些的未来才能实现。新能源汽车像共享单车一样停在路边和停车场里,用户随时需要随时用终端付费使用。这样的形式的确更加环保和方便,可其中触动的汽车产业、市政交通等等多方错综复杂的链条,恐怕是只能等待时代的车轮来推动。

那么现在大批互联网公司、新能源企业和车企合作产出的整齐划一的新能源汽车将去向何方?

城市间公共交通结合汽车租赁会是未来大潮吗?

一个猜测,在新能源和互联网汽车的推动下,汽车租赁将和公共交通更好的结合。

在中国,或许是因为距离过近、或许是因为铁路和航空班点的限制,有大量城市间还要依靠汽车作为出行工具。除去公共汽车,行动更自由的汽车、拼车是一种由来已久的出行方式。新能源汽车租赁这时携着上游产业更统一、费用更低、更环保的新能源互联网汽车入局,显然能解决出行时的一大痛点。

让配备了电桩的新能源智能停车场和高铁站、机场无缝衔接,既利用了原有的空间资源又能为用户提供更好的出行选择。与其大喊“消灭汽车私有化”的口号或立志要做汽车租赁行业的摩拜、OFO,解决城市间20-500公里公共交通这一模式似乎更能创造价值、更符合商业逻辑,同时还能为下一步实现无人驾驶做铺垫。

当然,涉及到城市间公共交通必然离不开市政交通建设这一环。好消息是,目前大方向看来,政府对新能源汽车的探索还是非常积极的,已经有不少新能源汽车租赁企业已经让网点覆盖了政府机关。总之技术上的成熟、资本的涌入和大环境的鼓励,让新能源汽车和互联网汽车优化城市间公共交通已经是势在必行了。

可话又说回来,城市间出行的需求是一直都存在的,传统汽车和汽车租赁模式没能彻底解决,新技术的出现会改变这一切吗?

只能静观其变。

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