侵权投诉
当前位置:

OFweek新能源汽车网

其它

正文

【解读】后补贴时代的新能源汽车

导读: 政策调整有方向:优胜劣汰,注重质量,重点在乘用车和高能量密度电池。预计年底调整完成;产业短期有波动,长期高成长无虞。

政策调整有方向:优胜劣汰,注重质量,重点在乘用车和高能量密度电池。预计年底调整完成;产业短期有波动,长期高成长无虞。产业压力将滞后政策调整1-2个季度集中释放,2017H1新能源汽车产业将迎来波谷,2017H2基本面将逐步好转,2018年有望再次爆发。

优胜劣汰,更加注重质量

过补使得商用车销量呈现爆发式增长。新能源客车2015年达到10万以上,今年整车厂的物流车订单超过16万;

新能源车技术含量并没有实质性提升。补贴力度大导致套利空间较大,尤其是商用车领域,行业逆向开发普遍,低价劣质车型开始大量推向市场;

2016年多项政策意在提升质量。电池目录、新能源整车准入门槛等。

【解读】后补贴时代的新能源汽车

国家补贴盘子向乘用车方向平衡,利好乘用车

商用车过度占用补贴资源。国补总盘子3000亿,每年稳定在500亿,按照现有政策推算,2015-2020年,商用车总补贴2566亿,占总补贴的68%,商用车技术含量较低,却占据了大部分补贴资源,一定程度上不合理;

乘用车单车补贴额度最小。乘用车平均单车补贴4万元,是专用车的63%。客车的13%,达到十三五规划500万辆保有量的目标,花钱最少;

乘用车才是市场的主体。乘用车是量的主体,2015年乘用车销量超2000万,商用车400万;用车技术含量相对更高。

【解读】后补贴时代的新能源汽车

地补淡化,积分制跟上,托底新能源乘用车

“国补+积分制”政策组合更为合理。“国补+地补”组合带来过补和地方保护难题,不利于产业健康发展,“国补+积分制”淡化地补,同时让劣势车企补贴优势车企。

积分制托底乘用车的量:2018年67万辆,2019年83万辆,2020年100万辆(假设燃油乘用车年销量2500万辆,平均每辆车分数3分)

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,除OFweek官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

X
文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: