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新能源汽车混战时代 谁能胜出?

导读: 在电动车行业布局已深的宝马反倒开始走起“保守路线”,声称未来并不打算再对产能进行扩张。面对新一轮的市场机遇,造车企业自然谁也不甘心落下这一波行情,谁也不敢置身事外,各自紧锣密鼓地排兵布阵。

时至年末,新能源车行业的积极消息纷至沓来,造车企业也开始按捺不住心中的激动,纷纷抛出了各自最新的路线图。日系车的调整方向最大,一直不看好纯电动车的丰田居然公布也要做纯电动车了,一直走高价路线的日产居然要降价了。而在电动车行业布局已深的宝马反倒开始走起“保守路线”,声称未来并不打算再对产能进行扩张。面对新一轮的市场机遇,造车企业自然谁也不甘心落下这一波行情,谁也不敢置身事外,各自紧锣密鼓地排兵布阵。

政策加大力度推动新能源车

先来看看,最近有哪些消息大大提升了电动车企业的活跃度甚至改变车企航行的方向。在各利好消息中补贴新政更受关注,电动汽车行业在经历了“骗补”风波后,社会各界终于迎来了希望之光。新能源汽车新的补贴政策近日终被四部委会正式签定完毕,预计本月中旬正式发布。

此外,在市场方面国家政策也给予了十分开放的态度,12月暂停了八个月的第四批新能源汽车推广应用目录终于落地,此次公布的车型数量较第三批不但又有了提升,而且新能源物流车首次上榜。还有11月颁布的第九批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》也正式颁布,乘用车数量不仅大幅提升,宝马成为目前惟一一家进入金能源汽车免购置税目录的外资品牌。这两个由工信部主管的名录正面表达了国家政策推动电动汽车发展的积极态度。

获得各种激励政策的电动汽车企业激动的心情还未平复,最新的《外商投资产业指导目录》征求意见修订稿面世,其中未来将重点放开对汽车电子和新能源汽车电池行业生产制造的准入限制的消息一公布,又引来众人关注的目光。

除了中国,电动车的另一个大客户美国的碳排放政策在2018年要进行调整,混合动力型车,将不再纳入当局ZEV积分体系。可以说,以后在美国混动车不再能通过积分获得盈利,这也就意味着丰田这样一直以混动车为主的企业不得转向纯电动车领域。

日系车重调电动车发展路线

客户的需求变了,日系车最近真有点着急。一直是以油电混合车型作为未来发展核心的日系车,曾经公开坚定地表示电动化技术不会成为汽车的主流。但这一观点现今出现了变化,在12月短短几天内,斯巴鲁、马自达、丰田都纷纷宣布了对纯电动汽车领域投入的计划,而且热情空前高涨。

自视甚高的新能源混合动力鼻祖丰田,此前一直将氢燃料电池车作为新能源车型的终极版本,丰田方面也一直认为纯电动汽车的技术问题较多。然而,计划赶不上变化,中国、美国等新能源汽车的消费主力市场,排放标准不断变得苛刻。

丰田在12月初启动了电动车规划部门的运营,由总裁丰田章男直接领导,并且宣布到2020年推出其首款纯电动车,而且该车及后续一系列电动车的续航里程都能超过186英里。

高调发布纯电动车计划的丰田发展规划非常之理性。首先丰田知道自己的短板就是起步太晚,与特斯拉、大众、日产等成熟纯电动车品牌相竞争何尝容易。就目前的技术与现状,丰田在市场方面还是选择了继续大力发展混动车型。至少在公司纯电动车业务成熟起来之前,新能源汽车领域还需要依靠混动汽车来支撑。据了解,公司计划在2021年之前将混动研发团队规模扩大三成,并且研发出19套能够降低温室气体排放的新动力系统组件。这些升级的构架都将被添加到目前的新普锐和C-HR跨界车上,并且在2018年推出两款车型分别为卡罗拉插电混动版以及雷凌插电混动版车型。

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