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从个案到整体:解读上量后的新能源车企成本账该怎么算?

导读: 从下面整个表格来看,随着其他品牌车企进入北京卖车,消费者能选择的车型数量增多,电池成本下降,单台纯电动车终端价格需要下降。问题是2013年和2014年购买EV150车型的消费者,其整车价值在不计折损条件下,也减损了30%。

随着各种文件规划逐步落实,笔者对新能源汽车最大的思考,并不是有没有那么多企业愿意上那么多产能,而是担心两大难题的出现,一是市场、二是售后。对于新、旧整车企业而言,前者的问题是模式创新,在私人消费者目前还没有大部分接受的时候,采用新的办法把车批量卖出去,获取持续现金流。后者的重点问题是如何将新能源汽车各个关键零部件,在开始的一段时间之内保证整体故障率稳定及保证安全的前提下,平稳有效度过8年或者10万公里的质保期,促使整个售后过程中,车企所承担的费用在整个车辆的合理范围内,这是一个挺大的问题。

一、北汽纯电动汽车售后情况分析

我们还是从北汽的案例来谈,这其实也是电动乘用车发展的缩影:

新能源汽车销售上量以后,企业的成本帐怎么算

图1 北汽销量四年增长情况(2016年为1~11月)

从整个表格来看,随着其他品牌车企进入北京卖车,消费者能选择的车型数量增多,电池成本下降,单台纯电动车终端价格需要下降。问题是2013年和2014年购买EV150车型的消费者,其整车价值在不计折损条件下,也减损了30%。

表1 北汽旗下主力电动车型

从个案到整体:解读上量后的新能源车企成本账该怎么算?

这个问题会让早期用户非常恼火,北汽的对策是1.8亿换购基金,这也是国内首个置换纯电动汽车的补贴基金,主要面向2014年7月1日之前的私人车主,共计1000台(对比2013~2014年的总体销售数据),市场售价为9.89万的45%-55%,约为5万元还要低一些,购置折损率为使用一年多,残值为40%(还要付出这个北京牌照作废的代价)。

其实换个角度来看,如果这1000名私人用户不愿意参加换购计划,那就等于这事变成困难了:北汽是把电池和三电系统纳入到“三包”的范围内,2015年的车提供6年/20万公里的质保,2016年的车提供8年/15万公里的质保。在市面上留存的这些车,不停的维修:消费者付出的是在使用过程中的趴窝和到4S店里面的检修和等待、拖车费用未知,企业面临的问题是品牌形象受到影响,车辆检修成本、电池维修和替换成本。

从电池的衰减实际角度来看,进一步使用的车辆,面对天气变化,还有各种工况,其使用特性(续航里程的准确性,还有性能)面临挑战。

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