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电动汽车成功实现“三级跳” 未来5年亟需打造核心竞争力

导读: 不难看出,我国新能源汽车产业从2014年的“产业化元年”,到2015年的“爆发年”,再到如今的“发展年”,可谓成功实现“三级跳”,并取得了让世界瞩目的成绩。

OFweek新能源汽车网讯 12月23日,在中国电动汽车百人会论坛新闻发布会上,中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示,“尽管我国新能汽车产业已跃居世界第一,但在核心技术的研发上,还不具备很强的竞争力。”

中国汽车工业协会的数据显示,截至今年11月,我国新能源汽车销量为40.2万辆,相较于去年同期,增幅高达60.4%。

不难看出,我国新能源汽车产业从2014年的“产业化元年”,到2015年的“爆发年”,再到如今的“发展年”,可谓成功实现“三级跳”,并取得了让世界瞩目的成绩。

但是,陈清泰强调,“未来5年是中国电动汽车产业发展的关键阶段。”

里程优势将扩大到300公里

从全球来看,2016年可以说是纯电驱动技术转型的标志年。

今年,德国大众宣布从2025年起,不再对燃油技术做新的投入,并准备大规模转型;日本丰田年底也在调整技术路线,加强了向纯电驱动的转型。

此外,有媒体报道称,荷兰和挪威提出到2025年禁止销售燃油车的计划。

而在我国,国务院也发文明确表示,“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”。,我国“十三五”技术战略便是纯电驱动技术下的战略升级,即电动化、轻量化和智能化。近日,国务院正式发布的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》再一次明确了新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业的战略地位。

“对于乘用车而言,其主要的限制在于车辆的容积。而从技术层面看,在单位重量、单位体积下储存的能量越多,成本越低,才真正能够体现出电动汽车的水平和技术。”中国电动汽车百人会执行理事长欧阳明高对NBD汽车表示。

同时,他预期:“目前,与燃油汽车相比,电动汽车的优势主要体现在100到150公里的里程范围内,而随着锂离子电池技术的进步,电动汽车的里程优势将普遍扩大到300公里内。”

如果只考虑电动汽车行驶里程,而不考虑电池的比能量、车辆价格、重量等限定条件,纯电动汽车恐仍难具备商业竞争力。

对此,欧阳明高表示,从长远来看,电动化与能源低碳化结合、轻量化与制造生态化结合、智能化与网联化结合将成为电动汽车未来发展路线。

未来5年亟需打造核心竞争力

众所周知,我国对燃油汽车的开发过程,大体上是跟踪模仿、引进消化,并在此基础上稍加创新,而电动汽车对中国而言则带来了新机遇。

“我国电动汽车的发开与燃油车完全不同,它是在开放条件下的自主创新。”陈清泰表示,“就像任正非所讲的,走到了这个产业的前沿,还没有太多的东西可以模仿,企业正在按照自己对电动车的定义和理解进行正向开发。”

尽管如此,国外多数车企已做好大规模转型准备,逐步将研发投入转向新能源汽车。未来,一旦这些巨型跨国公司突然发力,新能源汽车市场的竞争将会异常残酷。

随着我国电动汽车行业逐步进入后补贴时代,仍有部分新能源车企存在重产能、轻研发的情况。

“电动车要直接和燃油车进行抗衡,企业无论如何要把立足点放在‘后补贴时代’。”陈清泰对此表示,“对政府政策依赖性大的电动车企业,未来都将遭到淘汰。”

此外,补贴退坡速度能否与电动汽车性价比的提升形成良好配合,同样事关中国电动汽车产业竞争力。

在陈清泰看来,中国电动车企业仍具有脱颖而出的机会,但给中国企业打造核心竞争力的时间却不会太长,大概只有5年。如果补贴退得过快,则会有垂直掉下来的风险;而随着财政补贴退出,非补贴性的政策还应该持续一段时间。

责任编辑:LGM
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