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沙子里的黄金 钛酸锂乘用车和无线充电将成绝配?

导读: 现在很多人看不到沙子里有什么黄金,业界不少人士也看淡钛酸锂电池,匆忙从各种电池的性能比较上和从教科书的理论上以及从这几年的发展数据上得出结论,钛酸锂电池没有前景,更不适合乘用车。说到底就是能量密度低而续驶里程短以及价格贵,认为这些将阻碍钛酸锂电池乘用车进入市场。

2016年格力电器与银隆新能源的收购风波,经历了大半年时光,已经划上句号。带领格力电器进入世界500强的著名女企业家董明珠,独具慧眼发现了银隆新能源和钛酸锂电池,并称之为埋在沙子里的黄金。虽然格力电器的收购没有成功,董明珠对把中国制造升级为中国创造满腔热情,对制造乘用车仍然不甘心。现在很多人看不到沙子里有什么黄金,业界不少人士也看淡钛酸锂电池,匆忙从各种电池的性能比较上和从教科书的理论上以及从这几年的发展数据上得出结论,钛酸锂电池没有前景,更不适合乘用车。说到底就是能量密度低而续驶里程短以及价格贵,认为这些将阻碍钛酸锂电池乘用车进入市场。

我们虽然没有看到黄金,但是格力电器董事长董明珠宣布以个人名义投资珠海银隆,王健林、刘强东等世界500强企业或企业家也一起投资,共计30亿元。这一举动使我们相信董明珠与万达集团、中集集团、京东商城等企业或企业家对银隆新能源和钛酸锂技术应该有一个清楚的和真实的认识。

银隆新能源能否制造出钛酸锂乘用车?如果能够制造,那么这些乘用车一次充电工况下的续驶里程可以达到多少公里?想必这些都已经有了答案。董明珠董事长对于这些一定非常了解,不然的话她不会这么执着要造车,并且要造乘用车。

一般来说新能源汽车要具有一次充电续驶里程长和较低的售价才会有市场竞争力,现在市场上销售的新能源乘用车一次充电工况下的续驶里程大多都在150KM以上,达不到这个数值的新能源乘用车已经很难在市场上立足。对于续驶里程这个事有网友调侃,150KM以下是买菜车,200KM是通勤车,300KM是旅游车,400KM是出租车,500KM以上是形象车。从购车人的实际出发,150KM以下的车型遇到四季温差变化,再打个折就只有100KM上下,加上充电时间长,以至于有个形象说法,开这样的车不是在充电,就是在充电的路上。现在200KM以上的车型似乎可以满足多数人的基本日常需要。如果能够达到300KM以上,当然更好一些。这里说的都是实际的行驶里程,不是那些一年四季遇到高低温差经常打折扣的车型。

现在新能源汽车和燃油汽车相比,续驶里程短(充满电与一箱油比较),充电时间长(与加满一箱油比较),价格比较贵(相近功能的车型比较)三大高地影响新能源汽车的普及。很多新能源汽车企业正在集中精力,争取尽快攻下续驶里程这一高地。另一个突出问题和手机类似,就是充电时间太长,需要好几个小时才能充满电。很多企业也在想办法,都没有找到既能快充又安全又不影响电池寿命的方法。

银隆新能源的钛酸锂电池则一举攻下第二高地,可以实现6分钟充满电,而且是满充满放(不是浅充浅放,上面到80%不能充满,下面留20%别用尽。)还有3万次的充放循环次数(远超国家电池标准10倍以上)。这给了大家一个希望,如果珠海银隆生产的钛酸锂乘用车能够达到200公里以上的续驶里程,又具有6分钟充满电的特色,这样的技术怎么可能没有市场前景呢?在智能手机上,华为技术精英们一头钻进未知的石墨烯技术里实现了一点点快充,已经引起舆论广泛关注,那么现在已知的钛酸锂电池几分钟充满电,在手机上充几分钟使用一天不是很容易实现吗?当然从技术上来说在手机上使用钛酸锂电池不是我们想的这样简单,需要华为的技术精英们去思考和研发。

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