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浅谈动力电池的技术提升/产品价格/政策三大方面

导读: 目前,在全球的主流汽车厂里面,除了CATL被宝马选为合作伙伴,中国的电动市场没有走出国际。今天中国的电动汽车的市场完全靠政策、靠补贴撑起来的。

动力电池作为新能源汽车最核心部分,对新能源汽车产业的发展起着至关重要的作用,因此也是行业内讨论最多、最关注的领域。在12月17日举办的第七届全球新能源汽车大会上,多氟多集团董事长李世江、宁德时代研发经理郭永胜、沃特玛副总经理饶睦敏、星恒电源股份有限公司总经理冯笑、东方日产启辰事业部的副部长洪斌、比克电池副总裁廖振波先生、卓能动力电池董事副总裁邓纶浩,7位嘉宾针对当前行业最关注的动力电池技术提升、产品价格、政策要求等方面进行发言并讨论。以下为7位嘉宾发言精华集锦。

高品质低成本存在矛盾 续航里程未必与市场接受度成正比

郭永胜:固态锂金属电池是下一代动力电池技术方向

郭永胜介绍,做固态锂金属电池能把锂金属用上,也能把高压材料用上,同时在动力电池安全性方面也有一定保证,这个是宁德时代目前在未来电池技术发展方向的一个研发布局。固态电池可以分为三代,第一代就是相当于传统的锂离子电池成电解质,这样的优势并不明显,因为换成固态电池以后,能量密度、体积能量密度比现有的传统的锂离子要低。第二代就是把负极换成锂金属,正极用传统的正极材料,可以用高压材料。再往下一代,因为负极用了锂,正极材料可以用不含锂的材料,可以用硫,其他不含锂的都可以尝试,这样能量密度会有进一步提高的空间。目前,硫化物的固态电池是比较领先的技术,用硫化物有一些优势,适温电导率比较高、电解化窗口比较高、跟锂金属的兼容性还是比较好,但硫化物面对的挑战也非常大。

高品质低成本存在矛盾 续航里程未必与市场接受度成正比

宁德时代研发经理郭永胜

饶睦敏:从正极、负极、电液、粘结剂四块提高磷酸铁锂电池低温性能

饶睦敏介绍,针对磷酸铁锂电池低温性能的影响因素,沃特玛进行了详细的研究。第一,正极的影响,正极的磷酸铁锂本身电子导电性比较差,另外它比较容易产生极化,降低容量发挥;第二,负极的影响,负极这块主要是低温充电这一块,因为它会影响到安全性问题;第三是电液这一块,可能低温下的黏度会增大,锂离子的迁移阻抗会增大;第四就是粘结剂,它对电池的低温性能影响也是比较大的。

高品质低成本存在矛盾 续航里程未必与市场接受度成正比

沃特玛副总经理饶睦敏

因此,沃特玛的整个提高磷酸铁锂低温思路是从正极、负极、电液、粘结剂四块提高磷酸铁锂电池的低温性能。通过整个体系的改善以后,沃特玛在磷酸铁锂电池单体这块做得比较好的效果,在充放电特性方面,充电-20、-30、-40度0.5C充电恒流比可以达到62.9%,放电-20度可以放出94%。

李世江:通过研究氟、锂、硅三大元素探索新能源汽车核心技术

多氟多从研究氟这个元素出发重点研究了锂和硅,在成千上万的物质当中大家熟悉的元素周期表在这个地方,多氟多研究100多种元素中的3个主要元素,就是氟、锂、硅,氟元素位于右上角,是最活泼的非金属活跃,人类发现它付出了巨大的代价,左上角有个高能的金属元素被称为高能金属锂,这两个元素构成的锂电池电解位最大;另外一个硅元素也是研究的对象。通过研究三个元素是制造三个电池,进而探索了新能源汽车的三大技术,分别是结构轻量化、动力电气化、整车智能化,这是三纵的技术。此外,多氟多还有三横的技术,电池、电机和电控,通过三横和三纵技术构成多氟多新能源汽车的核心技术。

高品质低成本存在矛盾 续航里程未必与市场接受度成正比

多氟多集团董事长李世江

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