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聚焦新能源汽车市场需求:消费者说了算!

导读: 在新能源车领域,传统车企和新进入者经常被PK,“谁能笑到最后”也是各界关心的问题,但是面对同样的环境和使命,不论是传统车企还是新进入者,都需要静下心来考虑未来的发展。

在如今能源危机、环境危机、利好政策以及市场需求的驱动下,来自各行各业越来越多的企业扎堆新能源汽车造车潮流中,一方面是有利可图,另一方面也是社会责任感使然。扎堆的人越多,搅起的浪花越大,新能源汽车产业这块蛋糕如何分,也许更多地应该以协同、开放的心态面对竞争。

2016年12月17日,在第七届全球新能源汽车大会上,出身不同领域的新能源车企代表,针对新能源汽车今后的发展道路,以“分化进行时”为主题发表了各自的见解。

投身于新能源汽车产业的主要分为传统车企和新进入者,传统车企的代表有比亚迪、奇瑞、吉利等等,它们有专业的生产设备、生产线、技术累计以及管理运营等优势;新进入者如众所周知的乐视、格力以及中兴通讯等等,互联网思维更活跃,在软件领域更胜一筹。在新能源车领域,传统车企和新进入者经常被PK,“谁能笑到最后”也是各界关心的问题,但是面对同样的环境和使命,不论是传统车企还是新进入者,都需要静下心来考虑未来的发展。

电动汽车产业已经进入快速增长期?

12月16日开始,北方部分地区遭遇了今年最严重雾霾,汽车尾气排放是造成雾霾阴魂不散的元凶之一,根据近年的趋势,新能源车的发展看上去似乎走上了快车道。

然而云度新能源常务副总经理林密在会上说:“大家把电动车的发展看的特别急,汽车行业可能跟很多的互联网行业,和很多快速增长的行业不太一样,因为电动车需要时间的积累。”一般来讲,全新平台电动汽车的正向研发流程需要三到四年的时间,即36到48个月,从2013年国家真正落实新能源汽车试点推广至今,也只有36个月,意味着第一波正向研发投向市场的电动车,还没有正式开花结果,因此林密露出一丝担忧:“相对于汽车这个非常漫长、非常繁琐的工程化产业来说,我们的诉求太过紧迫”。

东风日产启辰事业部副部长洪斌表示出相同的观点:“我们认为,目前还没有达到新能源汽车产业快速增长期的条件,我们可以看到任何一个产业的发展,会经过一个酝酿期、快速发展期然后到成熟期的阶段。”

目前,我国新能源汽车的发展还处于国家政策驱动阶段,而市场驱动代替政策驱动成为主导力量,新能源汽车产业才能可持续发展。 新能源汽车走向市场,最终需要消费者买单,所以要从消费者角度解决以下几个问题:

众里寻桩千百度

新能源车的续航里程、充电问题是导致许多人持观望态度的原因,现阶段我国新能源汽车配套基础设施建设还不是特别健全,以作为电力供给主流的充电模式来说,目前中国车桩配比不协调、充电接口电压平台不统一、配套支持政策缺乏,另外各方积极圈地,充电桩无法互联互通,因此许多消费者对于新能源汽车的推广仍有质疑。

新能源产业链团结就是力量

除开充电站,新能源汽车产业链上的动力电池、驱动电机、电控系统都需要协同跟进。动力电池成本的降低尤为重要,消费者最为关心电动汽车的成本和续航里程,如果能够在降低电池成本的同时提升续航里程,电动汽车发展的春天也就指日可待。

从完整的产业链角度,江淮乘用车营销公司备件营销公司总经理汪光玉认为“江淮汽车特别注重三大电的研发和突破,同时还有关于新能源的一些思考,第一个就是关于新能源二手车的市场问题,新能源车毕竟还是一个新的事物,我们应该探索这个课题;第二个是电池回收的问题,随着产品市场生命周期的终结,一定还需要解决电池回收的问题。需要我们一起来思考和实践。”

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