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比亚迪新动向:单轨列车将销往国外

导读: 按照王传福的估计,中国大概会有300个城市需要单轨,平均下来每座城市需要建设70公里,这样计算下来单单国内的市场规模就达到3万亿元。

  中国的“电池大王”王传福领导的比亚迪目前正在和许多不同国家谈判,希望能够将比亚迪最新研发的单轨列车“云轨”销往海外,这块业务也被王传福认为是公司除了IT、汽车和新能源领域之外的下一个重要收入增长点。

  12月1日,比亚迪总裁王传福在墨西哥城参加一个城市交通研讨会时,借机宣传了单轨列车。

  比亚迪的“云轨”可以看作是“空中电动小火车”。“云轨”的专业名称是跨座式单轨,就是通过单根轨道来支撑、稳定和导向,目前国内只有重庆在运营。与地铁和轻轨相比,单轨一般是建在城市道路的绿化带之上,通过高架支撑,噪声小,灵活性强,造价低。

  王传福在接受采访时表示,除了墨西哥,印度、巴西和印度尼西亚都有相似的国情,大城市人口密集,同时也不得不面对交通挤塞问题,单轨铁路对于这些城市来说具有一定的吸引力。

  按照王传福的估计,中国大概会有300个城市需要单轨,平均下来每座城市需要建设70公里,这样计算下来单单国内的市场规模就达到3万亿元。在他看来,中国的三四线城市接下来都会面临城市拥堵等问题,这些地方的政府财力又比较有限,单轨比地铁造价更低,地形适应能力强,因此会有相当大的市场需求。

  “单轨能够更有效利用比亚迪电池和发动机生产能力,与此同时还可以利用我们在全球的市场营销优势。”王传福说。

  记者今年10月份曾去比亚迪位于深圳的总部亲自乘坐单轨。根据当时工作人员的介绍,云轨的优势主要集中在建设工期短,一般是1-2年,大概是地铁的三分之一,建设成本大约地铁的五分之一。当然,云轨上还搭载着比亚迪生产的电池系统,能够在外部供电系统停止之后,继续供电直到列车到达下一站。

  “中国的城市当然需要更好的交通解决方案,单轨列车是解决方案的一部分,但是比亚迪不会是市场上唯一的玩家。”新加坡JSC汽车咨询公司总经理Jochen Siebert认为。

  比亚迪成立至今已经有21年,从一家电池生产商转型成为全球新能源汽车销量最高的企业之一,但是电动汽车市场的竞争变得越来越激烈,不仅面临传统的车企,还有一些互联网公司的挑战。目前,国内已经有5家企业拿到生产新能源汽车的执照。

  根据中国汽车工业协会的数据,今年前十个月比亚迪的汽车销量达到38.6万辆,同比增长12%,但是比去年的15%还是慢了一些。王传福表示单轨业务可以为比亚迪增加1000亿元的收入,从而帮助集团的营收翻倍,但是没有表示会在何时达成这样的目标。

  单轨有一个明显的问题,那就是运客量比较小,一个小时能够运输的旅客只有数千到数万人,远不如地铁,此外建设的费用不够低,因此有一种普遍看法是,大城市看不上,小城市建不起。如果比亚迪想要打开国际市场,恐怕先要在国内证明它的价值。

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