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董明珠强势入局新能源车领域 实是无奈之举?

导读: 奈何,董明珠不是比亚迪、不是北汽新能源和上汽。没有汽车行业长久的积累、更没有对核心的“三电”技术长久研发、投入,也只能买到衣服烂牌强势插入这个布局区域稳定的新能源商用车市场。而依托钛酸锂电池在新能源乘用车市场竞争,更是董明珠-银隆的无奈之举。

就在董明珠被格力集团踢出局之后,“身不由己”的被推向舆论高潮。而这一切的一切源于董明珠下定决心要入股珠海银隆,将格力空调事业向新能源汽车行业转型。

2014年,中国政府确定了发展新能源技术、整车及全产业链政策后,高额补贴成为众多本土车厂追逐的巨大红利。虽然2016年,彻查并重拳打击骗补的政策制造厂,但仍没有阻挡众多车厂进入新能源汽车领域。在2018年-2020年逐步推出的“油耗标准”和“信用积分”政策促进下,制造商用电动汽车厂不仅可以获得巨额补贴,甚至可以将富裕“信用积分”出售给长城、大众类传统汽车销量巨大,但短期内难以获得相匹配的新能源汽车销量的整车制造厂。

1、董明珠早新能源汽车的怨念何在:

骑虎难下?董明珠携王健林掌控珠海银隆

对于格力造车,董明珠的解释很清晰:处于市场与技术瓶颈的空调业,已经不能与格力发展的体量相匹配,必须要寻找突破的行业。奈何,向小家电和手机突围的格力并未获得宣传那样的成绩。此次,引发董明珠被踢出局的格力入股珠海银隆,可被认为拓展格力业务范围同时,稀释国资委控股比例并提升董明珠个人权利的绝佳机会。奈何,顺风顺水的董明珠太高估自己在格力集团内的话语权,先期向珠海银隆投入了超过30亿元的项目启动资金(制造格力牌电动大巴配套附件),或在收购不成后而难以收回。实际上,格力需要通过收购具备客车生产资质的银隆获得产业升级的机会;银隆更需要格力的投资解决自身发展瓶颈的问题。

双方的合作其实十分完美。但是,董明珠强势的风格,妄图与国资委控股的格力集团掰手腕,获得绝对的控制权,最终被踢出局。

就在媒体与同行(空调、家电、汽车)对董明珠后续动作关注时,联合召开了一场由银隆、董明珠、王健林(万达集团)和中集集团构成的新闻发布会。显然,董明珠并未放弃格力电器制造新能源汽车的一切机会。失去了对格力集团控制、保留对格力电器掌控的董明珠,成功的将万达集团和中集集团拉入格力-银隆新能源汽车产业群中。

根据银隆官方发布信息和多家媒体的解读,董明珠依靠万达集团的经济实力、中集集团在传统商用车的地位、依托银隆钛酸锂电池技术和整车产业基础,开启了一场看似顺风顺水的造车豪赌局面。

2、钛酸锂电池技术行吗?

骑虎难下?董明珠携王健林掌控珠海银隆

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